Problemas del Hyundai Lantra (1990–2000)

PSA 1.8 D y 1.9 D de inyección indirecta (XUD7, XUD9 y DW8) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)1994–2000 · 68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY

  Con precaución

  Las fuentes lo muestran como un motor duradero con unos pocos puntos a vigilar: la junta de culata en los primeros 306, la correa de accesorios en los de 1998-1999 y fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros. Se compra revisando esos puntos.^[5][6][7][8]

Averías que afectan al Lantra

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 D (XUD y DW8) tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosRotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999Caradisiac cita un riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Xsara 1.9 D fabricados hasta julio de 1999 (sobre todo de septiembre a diciembre de 1998) y en los Berlingo 1.9 D de 1999, y un tensor reforzado en los 406 1.9 TD con aire acondicionado hasta junio de 1999.
3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación de aceite por la junta del cárterCaradisiac cita un ligero sudor de aceite por la junta del cárter hacia los 70.000 km en los diésel no HDi del 306 y en los 406 diésel de cuatro cilindros con aire acondicionado, y lo considera inocuo. El consumo y las fugas de aceite también aparecen en opiniones de Berlingo, 206, Xsara y 306.Aparece hacia 70.000 km

Ficha del Lantra 1.9 D (XUD y DW8)Todas las versiones y averías del 1.9 D (XUD y DW8)

Hyundai/Kia Alpha y Alpha II 1.3, 1.4 y 1.6 (G4EH, G4EE y G4ED) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.5 12v SOHC (G4EK y G4EB, 88-91 CV, 1994-2005)1994–2005 · 88–91 CV · G4EK, G4EB

  Con precaución

  Las reseñas de CarsGuide describen los Accent y Excel de la época como coches que llegan a los 200.000 km sin problemas graves con el mantenimiento al día, pero avisan del consumo alto de aceite y de ruidos en la parte alta del motor cuando se ha descuidado; no hemos encontrado datos específicos de este 1.5 de 12 válvulas: conviene exigir el historial de mantenimiento.^[1][2]

• 1.5 16v DOHC (G4FK y G4EC, 99-107 CV, 1995-2005)1995–2005 · 99–107 CV · G4FK, G4EC

  Con precaución

  Las reseñas de CarsGuide describen los Accent y Excel de la época como coches que llegan a los 200.000 km sin problemas graves con el mantenimiento al día, pero avisan del consumo alto de aceite y de ruidos en la parte alta del motor cuando se ha descuidado; no hemos encontrado datos específicos de este 1.5 de 16 válvulas: conviene exigir el historial de mantenimiento.^[1][2]

Averías que afectan al Lantra

Ninguna de las averías documentadas del 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha afecta a las versiones y los años que montó el Lantra.

Ficha del Lantra 1.3, 1.4 y 1.6 AlphaTodas las versiones y averías del 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha