Motor 1.9 D (XUD y DW8): averías y fiabilidad

• 1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)

  1984–2000 · 58–60 CV · XUD7, A9A

  Con precaución

  Hay muy pocos datos publicados sobre este motor: fiches-auto recoge solo dos opiniones del Partner 1.8 D. Comparte arquitectura con el 1.9 D, así que valen las mismas vigilancias (junta de culata, fugas de aceite, bomba de inyección).^[5][9]

• 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)

  1994–2000 · 68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY

  Con precaución

  Las fuentes lo muestran como un motor duradero con unos pocos puntos a vigilar: la junta de culata en los primeros 306, la correa de accesorios en los de 1998-1999 y fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros. Se compra revisando esos puntos.^{[1][2][4][10]}

• 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)

  1994–2000 · 75–92 CV · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  Con precaución

  Caradisiac advierte de un riesgo, raro pero destructivo y sin aviso previo, de rotura de biela en los 1.9 TD de 1996-1999, y de la correa de accesorios en los de 1998-1999. Si el coche ya ha pasado esa franja sin incidencias, el resto de vigilancias coincide con las del 1.9 D atmosférico.^[1][2][3]

• 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)

  1999–2005 · 69–72 CV · DW8, WJY, WJZ, DW8B

  Con precaución

  Hay pocos datos propios del DW8: en fiches-auto el Berlingo 1.9 D 70 reúne 7 opiniones de consumo o fuga de aceite y 5 de distribución sobre 54, y Caradisiac señala el riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Berlingo de 1999.^[10][11]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: RaraCulata y bloqueRotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE)Caradisiac alerta de un riesgo de rotura de biela, sin signo previo y a partir de 70.000 km, en el 1.9 TD fabricado hasta julio de 1999 (306 de julio de 1996 a mayo de 1999, Xsara hasta julio de 1999). Es rara, pero destruye el motor.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosRotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999Caradisiac cita un riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Xsara 1.9 D fabricados hasta julio de 1999 (sobre todo de septiembre a diciembre de 1998) y en los Berlingo 1.9 D de 1999, y un tensor reforzado en los 406 1.9 TD con aire acondicionado hasta junio de 1999.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación de aceite por la junta del cárterCaradisiac cita un ligero sudor de aceite por la junta del cárter hacia los 70.000 km en los diésel no HDi del 306 y en los 406 diésel de cuatro cilindros con aire acondicionado, y lo considera inocuo. El consumo y las fugas de aceite también aparecen en opiniones de Berlingo, 206, Xsara y 306.Aparece hacia 70.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën

Familia

XUD / DW8

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

58–92 CV

Par máximo

196 Nm

Producción

1982–2007

Marcas

Peugeot y Citroën

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 1984–2000

   1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)

   Diésel atmosférico de 1.769 cc (80 × 88 mm) e inyección indirecta, el menor de la familia. Wikipedia lo lista en el Peugeot 306 (60 CV, de 1993 a 2000) y en el C15, con una variante catalizada de 58 CV para el Partner y el Berlingo.^{[5][7][13][18]}

2. 1994–2000

   1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)

   Diésel atmosférico de 1.905 cc (83 × 88 mm) e inyección indirecta, de 68 a 71 CV según el coche: en el 306 va de 1994 a 2000 con los códigos D9B (69 CV) y DJY (68 CV), en el Xsara de 1997 a 2000 y en el Berlingo desde 1997.^{[5][7][13][16][17]}

3. 1994–2000

   1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)

   Variantes turbo del XUD9: el SD, de 75 CV, y el TE, de 90-92 CV y con intercooler (196 N·m en el Xsara). El TD equipó al 306 (de 1994 a 2000), al 406 (de 1996 a 1998) y al Xsara (de 1997 a 2000) hasta que lo sustituyó el 2.0 HDi de inyección directa.^{[5][7][8][12][13][14][16]}

4. 1999–2005

   1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)

   Evolución del XUD9, según Wikipedia (en): 1.868 cc (82,2 × 88 mm), 8 válvulas, relación de compresión de 23:1, sin turbo ni common-rail, 69-71 CV y 125-127 N·m. Es de inyección indirecta (precámara) y Euro 3, y se retiró hacia 2007 porque no cumplía Euro 4.^[6][17]

• No hemos encontrado precios publicados en España de la junta de culata, la bomba de inyección, la correa de accesorios ni la junta del cárter para estos motores; por eso todos los costes figuran como «sin datos fiables».
• Caradisiac cita otros defectos con una sola fuente, y por eso no los documentamos como averías: precámara desprendida a muy bajo kilometraje (desde unos 15.000 km) en el Berlingo 1.9 D; filtro de aire demasiado pequeño en el 306 1.9 TD anterior a junio de 1996, con riesgo de aspirar aceite por el respiradero; catalizador defectuoso en algunos Xsara 1.9 D de 2002 a partir de 60.000 km; válvula EGR en el 406 1.9 TD de 75 CV anterior a julio de 1997; y fugas de la caja del termostato en el 406 1.9 TD de julio de 1997 a junio de 1999.
• En las opiniones de fiches-auto hay descarrilamientos de la correa de distribución asociados a la polea (Xsara 1.9 D, a 150.000 km en 2001 y a 170.000 km en 1997) y una rotura de correa y bomba de agua en un Berlingo 1.9 D a 253.000 km, pero ninguna fuente editorial los confirma, así que no los documentamos como avería. Los intervalos de cambio que da Caradisiac van de 90.000 a 180.000 km según versión.
• Los datos de potencia, códigos y años difieren entre Wikipedias (por ejemplo, la tabla alemana del 306 etiqueta como «1.9 SD» al DW8 WJZ de 2000-2001) y no hemos podido contrastarlos con una ficha del fabricante; usamos en cada caso lo que dicen las fuentes citadas.
• Wikipedia (es y de) sitúan el 1.9 D DW8 del 206 en 1999-2001, mientras que Wikipedia (en) dice que el DW8 se fabricó hasta 2007; no sabemos si el 206 lo mantuvo después de 2001.
• No hemos confirmado los años del 1.9 D del Partner de primera generación: usamos los del Berlingo, su gemelo mecánico. Wikipedia (de) asigna también el XUD7 1.8 D al Partner y al Berlingo, pero ninguna fuente da años, así que no los incluimos en esta ficha como aplicación.
• Fiches-auto da veredictos opuestos sobre el 1.9 D: el test del Berlingo lo cita como excepción entre unos «diésel de gran calidad», y el del Partner lo describe como de los más fiables.
• El año de inicio del XUD7 en el C15 y del DW8 «en los últimos modelos» del C15 no está en ninguna fuente; usamos el rango completo del modelo en nuestro catálogo.
• No hemos localizado ningún comunicado oficial de las marcas sobre la corrección de la correa de accesorios de 1998-1999; la información procede de Caradisiac.
• Fugas y averías de la bomba de inyección: solo aparecen en testimonios de propietarios (fiches-auto), sin confirmación de prensa ni del fabricante, así que no se documentan como avería.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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