Problemas del Hyundai Tucson de 2005
El Hyundai Tucson de 2005 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA). El 2.0 CRDi (D4EA) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como trinquete del freno de mano mal fabricado que puede impedir que la palanca enganche (partida de 2005).
Nota del Hyundai Tucson de 2005: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,84 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,11 avería e inspección técnica
- Frenos7,41 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,9Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior3,9Solo inspección técnica: 2,5 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai Tucson de 2004
- Nota: 7,5 → 6,9
- Empieza a afectarle: trinquete del freno de mano mal fabricado que puede impedir que la palanca enganche (partida de 2005) (resto del coche)
Motor 2.0 CRDi (D4EA) en el Hyundai Tucson de 2005
Denominaciones: 2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Averías fuera del motor en el Hyundai Tucson de 2005
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosTrinquete del freno de mano mal fabricado que puede impedir que la palanca enganche (partida de 2005)En 2005 Hyundai retiró una partida de Tucson (1.150 unidades en el Reino Unido, fabricadas entre el 29 de marzo y el 20 de mayo de 2005) porque los trinquetes del freno de mano estaban mal fabricados y la palanca podía no engancharse. Se cambiaron por piezas de calidad verificada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de rótulas de dirección, suspensiones del eje y palieres detectado en las inspecciones TÜVSegún la ficha de segunda mano de gebrauchtwagenberater.de, apoyada en los informes TÜV, las suspensiones del eje, los palieres y las rótulas de dirección desgastadas figuran entre los defectos que más hacen suspender a los Tucson de primera generación. No hay cifras ni campaña oficial.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Tucson de 2005?
El Hyundai Tucson de 2005 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA). El 2.0 CRDi (D4EA) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como trinquete del freno de mano mal fabricado que puede impedir que la palanca enganche (partida de 2005).
¿Es mejor el Hyundai Tucson de 2005 o el de 2004?
Nuestra nota pasa de 7,5 en 2004 a 6,9 en 2005. Empieza a afectarle: trinquete del freno de mano mal fabricado que puede impedir que la palanca enganche (partida de 2005) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai Tucson?
Según nuestra nota, los mejores son 2010, 2006 y 2004 (7,5/10). El año con peor nota es 2005 (6,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai Tucson de 2005?
Las más importantes documentadas para unidades de 2005 son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), trinquete del freno de mano mal fabricado que puede impedir que la palanca enganche (partida de 2005) (frenos, gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media).
¿Tienes un Hyundai Tucson de 2005? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai TucsonWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán