Problemas del Infiniti Q50 (2013–2020)
Los 2 motores del Infiniti Q50 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651 y el M270/M274. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M270/M274, con veredicto «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Q50 no tiene averías crónicas documentadas en las fuentes abiertas que hemos podido leer: lo que consta son campañas preventivas, sobre todo la del eje de transmisión (Q50 fabricados hasta mayo de 2022), el software de la dirección adaptativa directa y dos fallos del Q50 híbrido. No hay datos de TÜV o ADAC ni costes en euros.[3][4][5][6][7]
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._August_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Nota del Infiniti Q50: fiabilidad baja
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,4De 1,1 a 5,7 según motor
- Caja de cambios5,72 averías
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 89 de 94 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Infiniti Q50
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor OM651 · reparación 2.000–3.500 €
- 2Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparación 3.600–5.900 €
- 3Gravedad alta: Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesMotor OM651 · reparación 800–2.500 €
- 4Gravedad alta: Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoMotor OM651 · reparación 500–3.000 €
- 5Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)Motor M270/M274
Motores documentados, de más a menos riesgo
- OM6512014–2018 · Q50 2.2dAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- M270/M2742014–2020 · Q50 2.0t 211 CVAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
6 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Alerta Safety Gate 48/2024: eje de transmisión del Q50, Q70 y M30. Ver las campañas del Infiniti Q50
Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI) · Diésel
- En el Q50
- 2014–2018[8]
- Denominación
- Q50 2.2d
- Averías que le afectan
- 6 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Con precauciónEs la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[9][10][11]
Averías que afectan al Q50
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
M270/M274
Opción más seguraMercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Gasolina
- En el Q50
- 2014–2020[12]
- Denominación
- Q50 2.0t 211 CV
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
M274 2.0 turbo 156-245 CV2013–2023 · 156–245 CV · M274 DE20
Con precauciónEs la variante con los dos problemas más específicos documentados para esta familia de motores: la posible rotura del árbol de levas en unidades de 2015 y la fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico con los años. Son fallos conocidos pero que no impiden la compra si se comprueban antes.[1][2]
Averías que afectan al Q50
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)Sí: algunos M270 y M274 fabricados en 2015 pueden sufrir la rotura de un árbol de levas por una soldadura mal ejecutada de fábrica, con riesgo de dañar el motor. Afecta a unidades concretas de ese año en varios modelos, no a toda la producción.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274)Sí: en el M274, los electroimanes del variador de levas pueden perder estanqueidad con los años y dejar que el aceite suba por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Se soluciona de forma relativamente económica con un cable reparador específico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: termostato y vaso de expansiónSí: el termostato del M270/M274 puede fallar y disparar el código P0128, y en el M270 el vaso de expansión puede perder estanqueidad con los años. Ambos se describen como fallos ocasionales y de coste moderado, no como una avería sistemática grave.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo del sensor NOx (código P2200) en el M274Sí: el M274 puede dar el código de avería P2200 por fallo del sensor NOx, un componente del sistema anticontaminación. Un taller especializado alemán lo describe como un fallo frecuente, con un coste de reparación de entre 100 y 500 €.Reparación (taller): 100–500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución y tensor: un punto fuerte frente a motores anterioresEn general, no: a diferencia de motores Mercedes anteriores, la cadena de distribución del M270/M274 no es un foco habitual de averías. Los talleres especializados consultados coinciden en que ya apenas da problemas, con solo casos aislados citados en internet.
Ficha del Q50 M270/M274Todas las versiones y averías del M270/M274
Averías del Infiniti Q50 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de roturaSí: Infiniti revisa el eje de transmisión de los Q50 (tipo V37) fabricados hasta el 19 de mayo de 2022 porque las juntas universales no están introducidas lo bastante en los tubos y el eje puede agrietarse y romperse en uso. Safety Gate lo clasifica como grave; cifra 12.953 vehículos en el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCarcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
Qué encuentra la inspección técnica en el Infiniti Q50
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 322 inspecciones de 123 coches matriculados entre 2013 y 2020, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.
- Más defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 5,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,3 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 13,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,3 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- En la media
Escape y emisiones
Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,6 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,4 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Infiniti Q50 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el OM651 (2014–2018)
Si lleva el M270/M274 (2014–2020)
Fugas de refrigerante: termostato y vaso de expansión
Gravedad mediaFallo del sensor NOx (código P2200) en el M274
Gravedad bajaRecambios de desgaste para el Infiniti Q50
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información
¿Vas a comprar un Infiniti Q50?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Infiniti Q50? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Infiniti Q50?
Los 2 motores del Infiniti Q50 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651 y el M270/M274. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M270/M274, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Q50 no tiene averías crónicas documentadas en las fuentes abiertas que hemos podido leer: lo que consta son campañas preventivas, sobre todo la del eje de transmisión (Q50 fabricados hasta mayo de 2022), el software de la dirección adaptativa directa y dos fallos del Q50 híbrido. No hay datos de TÜV o ADAC ni costes en euros.
¿Qué motor del Infiniti Q50 es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M270/M274, con veredicto «Con precaución». Es la variante con los dos problemas más específicos documentados para esta familia de motores: la posible rotura del árbol de levas en unidades de 2015 y la fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico con los años. Son fallos conocidos pero que no impiden la compra si se comprueban antes.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Infiniti Q50 aparte del motor?
Fuera del motor, el Q50 no tiene averías crónicas documentadas en las fuentes abiertas que hemos podido leer: lo que consta son campañas preventivas, sobre todo la del eje de transmisión (Q50 fabricados hasta mayo de 2022), el software de la dirección adaptativa directa y dos fallos del Q50 híbrido. No hay datos de TÜV o ADAC ni costes en euros. Las averías documentadas más importantes son: eje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de rotura (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), carcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracción (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), software de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giro (dirección, gravedad alta) y software del inversor del motor de tracción del Q50 híbrido: parada repentina en modo eléctrico (sistema eléctrico, gravedad alta).[3][4][5][6][7]
¿Qué averías tiene el Infiniti Q50?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta) y rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015) (M270/M274, gravedad crítica).
¿Cuál es el mejor año del Infiniti Q50 para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2020 y 2019 (7,0/10); el que peor nota tiene es 2014 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Infiniti Q50?
Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Infiniti Q50, como alerta Safety Gate 48/2024: eje de transmisión del Q50, Q70 y M30 (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Infiniti Q50 (2013-2022): alerta Safety Gate 48/2024, eje de transmisióncar-recalls.eu (a partir de Safety Gate / RAPEX) · Otra fuente · publicada 29 de noviembre de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Driver and Vehicle Standards Agency, Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Infiniti recalls Q50 for steering fixGoAuto (Australia) · Prensa del motor · publicada 21 de junio de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Infiniti Q50 Hybrid (2010-2014): alerta Safety Gate 5/2015, carcasa de la transmisióncar-recalls.eu (a partir de Safety Gate / RAPEX) · Otra fuente · publicada 6 de febrero de 2015 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Infiniti Q50: llamadas a revisión (Safety Gate)car-recalls.eu (a partir de Safety Gate / RAPEX) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Infiniti Q50Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés