Infiniti Q50 vs Tesla Model 3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Tesla Model 3 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Infiniti Q50 (4,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Infiniti Q50 | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2013–2020 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,6 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,4/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | M270/M274 · Con precaución | Tesla Model 3 / Model Y · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 4,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 100 averías | 6,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Infiniti Q50
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de roturaSí: Infiniti revisa el eje de transmisión de los Q50 (tipo V37) fabricados hasta el 19 de mayo de 2022 porque las juntas universales no están introducidas lo bastante en los tubos y el eje puede agrietarse y romperse en uso. Safety Gate lo clasifica como grave; cifra 12.953 vehículos en el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCarcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónSoftware de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giroSí: los Q50 con dirección adaptativa directa (DAS, un sistema de dirección por cable) tuvieron una campaña porque un error de software podía dejar el volante descentrado, dar la sensación de que el coche tira hacia un lado y aumentar el radio de giro. Se corrige reprogramando la unidad de control.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Tesla Model 3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLlamada a revisión por anclaje insuficiente de los brazos de suspensión delantera (fabricación 2019-2021)Tesla llamó a revisión en diciembre de 2021 a los Model 3 y Model Y fabricados entre enero de 2019 y junio de 2021 porque el anclaje de los brazos de suspensión delantera podía ser insuficiente, con riesgo de pérdida de control del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por posible rotura del pestillo del capó a alta velocidad (alerta europea de 2022)En abril de 2022, una alerta del sistema europeo de seguridad de productos (Safety Gate), presentada por Francia y confirmada también por los Países Bajos, advirtió de que el perno del pestillo del capó de Tesla Model 3 y Model S podía fracturarse por vibración a alta velocidad, dejando que el capó se abriera en marcha y tapara la visión del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por posible defecto en el anclaje del cinturón de seguridad (fabricación 2018-2020)Tesla llamó a revisión en julio de 2021 a los Model 3 fabricados entre julio de 2018 y marzo de 2020 porque el anclaje del cinturón de seguridad podía ser defectuoso, con mayor riesgo de lesión en caso de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YFallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YHay casos aislados de batería de tracción inservible en Model 3: fiches-auto.fr cita un Long Range con 70.000 km y algo más de 4 años cuya batería, valorada en unos 14.000 €, se cambió en garantía. Las mediciones de Aviloo muestran una degradación normal en la gran mayoría de unidades.Reparación: 14.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTesla Model 3 / Model YFallo del cargador de a bordo o de la toma de carga del Tesla Model 3 y Model Yfiches-auto.fr recoge en propietarios de Model 3 y Model Y fallos del cargador de a bordo de corriente alterna, del cable de carga móvil o del bloqueo de la toma que impiden cargar, a veces desde la entrega del coche. Es un problema de minoría, no generalizado.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YAvería del motor eléctrico o la unidad de tracción del Tesla Model 3 y Model Y que inmoviliza el cocheLas averías del motor eléctrico del Model 3 y Model Y son raras: fiches-auto.fr recoge un caso de defecto del motor que dejó inmovilizado un Model 3 Long Range de doble motor, y ADAC sitúa al Model 3 entre los eléctricos con menos averías.