Problemas del Infiniti Q50 de 2014
El Infiniti Q50 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM651 y el M270/M274. El OM651 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M270/M274 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como eje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de rotura.
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Nota del Infiniti Q50 de 2014: fiabilidad baja
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,0De 1,1 a 6,9 según motor
- Caja de cambios5,72 averías
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Infiniti Q50 de 2013
- Nota: 5,8 → 4,9
- Nuevos motores o cambios: OM651 y M270/M274
- Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651) y fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651) y 6 más
Motor OM651 en el Infiniti Q50 de 2014
Denominaciones: Q50 2.2d
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Motor M270/M274 en el Infiniti Q50 de 2014
Denominaciones: Q50 2.0t 211 CV
- Con precaución
M274 2.0 turbo 156-245 CV
156–245 CV · M274 DE20
Es la variante con los dos problemas más específicos documentados para esta familia de motores: la posible rotura del árbol de levas en unidades de 2015 y la fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico con los años. Son fallos conocidos pero que no impiden la compra si se comprueban antes.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274)Sí: en el M274, los electroimanes del variador de levas pueden perder estanqueidad con los años y dejar que el aceite suba por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Se soluciona de forma relativamente económica con un cable reparador específico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: termostato y vaso de expansiónSí: el termostato del M270/M274 puede fallar y disparar el código P0128, y en el M270 el vaso de expansión puede perder estanqueidad con los años. Ambos se describen como fallos ocasionales y de coste moderado, no como una avería sistemática grave.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo del sensor NOx (código P2200) en el M274Sí: el M274 puede dar el código de avería P2200 por fallo del sensor NOx, un componente del sistema anticontaminación. Un taller especializado alemán lo describe como un fallo frecuente, con un coste de reparación de entre 100 y 500 €.Reparación (taller): 100–500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución y tensor: un punto fuerte frente a motores anterioresEn general, no: a diferencia de motores Mercedes anteriores, la cadena de distribución del M270/M274 no es un foco habitual de averías. Los talleres especializados consultados coinciden en que ya apenas da problemas, con solo casos aislados citados en internet.
Averías fuera del motor en el Infiniti Q50 de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de roturaSí: Infiniti revisa el eje de transmisión de los Q50 (tipo V37) fabricados hasta el 19 de mayo de 2022 porque las juntas universales no están introducidas lo bastante en los tubos y el eje puede agrietarse y romperse en uso. Safety Gate lo clasifica como grave; cifra 12.953 vehículos en el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCarcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónSoftware de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giroSí: los Q50 con dirección adaptativa directa (DAS, un sistema de dirección por cable) tuvieron una campaña porque un error de software podía dejar el volante descentrado, dar la sensación de que el coche tira hacia un lado y aumentar el radio de giro. Se corrige reprogramando la unidad de control.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoSoftware del inversor del motor de tracción del Q50 híbrido: parada repentina en modo eléctricoSí: una campaña de 2014 corrige un error de software del inversor del motor de tracción del Q50 híbrido, que podía diagnosticar mal la comunicación con la unidad de control de la transmisión y apagarse de repente. En modo eléctrico, con el motor térmico parado, el coche podía quedarse sin tracción y detenerse en seco.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Infiniti Q50 de 2014?
El Infiniti Q50 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM651 y el M270/M274. El OM651 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M270/M274 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como eje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de rotura.
¿Es mejor el Infiniti Q50 de 2014 o el de 2013?
Nuestra nota pasa de 5,8 en 2013 a 4,9 en 2014. Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651) y ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651). Llegan OM651 y M270/M274.
¿Cuál es el mejor año del Infiniti Q50?
Según nuestra nota, los mejores son 2020 y 2019 (7,0/10). El año con peor nota es 2014 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Infiniti Q50 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), eje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de rotura (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), carcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracción (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta) y ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta).
¿Tienes un Infiniti Q50 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Infiniti Q50Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán