Problemas del Kia Sportage de 2012

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)

  115–141 CV · D4FD

  Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2012

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 CV · D4HA

  No hemos encontrado fuentes que documenten un fallo grave y específico del 2.0 CRDi en el Hyundai Tucson, el ix35 o el Kia Sportage; comparte el turbo de geometría variable, el filtro de partículas y el EGR de toda la familia R, con el desgaste habitual de cualquier diésel de su generación.^[5]

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Averías que afectan a las unidades de 2012

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, atmosférico, 2010-2014)

  163 CV · G4KD

  Las guías alemanas del Sportage III y del ix35 consideran fiables sus motores de gasolina y no hemos hallado campañas europeas del 2.0 MPI, pero la alerta de Safety Gate de 2023 incluye el Sportage tipo SL sin precisar motor: conviene comprobar el VIN.^[6][8][9]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) que afecten a las unidades de 2012.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioSí: Kia ha llamado a revisión al Sportage SL al menos dos veces (febrero de 2023 y diciembre de 2024) porque la unidad hidráulica de frenos (HECU, que gestiona el ABS y el ESC) puede sufrir una fuga interna y un cortocircuito eléctrico que, en casos extremos, sobrecalienta la caja de fusibles con riesgo de incendio en el vano motor, según la DVSA británica.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en las versiones diéselEl embrague y el volante bimasa son el punto mecánico más citado por los propietarios de Sportage SL diésel: fiches-auto.fr recoge fallos de volante bimasa y embrague en una cuarta parte de los testimonios del 1.7 CRDi y en más de un tercio de los del 2.0 CRDi, con sustituciones documentadas desde los 56.000 km.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl pretensor del cinturón del conductor puede no actuar en un choqueSí: Kia llamó a revisión a los Sportage SL fabricados entre octubre de 2011 y noviembre de 2012 (7.219 vehículos en el Reino Unido, junto con el Kia Soul de esas fechas) porque el pretensor del cinturón del asiento del conductor puede no funcionar correctamente durante una colisión, según la DVSA británica.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros y muelles con desgaste o hundimiento prematuroVarios propietarios documentan amortiguadores traseros debilitados desde los 45.000 km y coquetas de amortiguador dañadas, según fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de añade que algunas unidades tienen el eje trasero anormalmente bajo, lo que deslumbra al tráfico contrario, un problema que Kia corrigió en unidades concretas con muelles modificados.