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Coches KiaCódigo NQ5

Problemas del Kia Sportage V (2021–hoy)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Kia Sportage V; el 1.6 CRDi, el cambio 7DCT y el Smartstream 1.6 T-GDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI, con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Sportage NQ5 tuvo en 2025 una llamada a revisión por una rótula de dirección fuera de especificación -el mismo defecto que el Hyundai Tucson- y otra, en el híbrido 2022-2023, por una inestabilidad de tensión que puede impedir que se encienda el cuadro. Testimonios documentan bloqueos del cambio automático y fallos de electrónica en versiones electrificadas. La campaña 2014-2021 del calefactor de Sportage y Sorento no cubre esta generación.[3][4]

Kia Sportage V (2021–hoy)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,4sobre 10

Nota del Kia Sportage V: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,4De 4,1 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios7,6Manual: sin averías · 7DCT: 5,2
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico8,91 avería
  • Faros y luces10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 29 de 77 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Kia Sportage V

  1. 1Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)Motor 1.6 CRDi
  2. 2Gravedad alta: Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadCambio 7DCT
  3. 3Gravedad alta: Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoMotor 1.6 CRDi
  4. 4Gravedad alta: Bomba de vacío del servofreno dañada al arrancar (Tucson 1.6 T-GDi 48V y Sportage, 2022-2023)Motor Smartstream 1.6 T-GDi
  5. 5Gravedad alta: Bloqueos y tirones del cambio automático en la versión híbridaCaja de cambios y embrague

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión por rosca de la rótula de dirección fuera de especificación. Ver las campañas del Kia Sportage V

18 fuentesCómo trabajamos

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB y Smartstream U3 D4FE) · Diésel

En el Sportage V
desde 2022[5][6]
Denominación
1.6 CRDi MHEV
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • Comparte la buena fama del Smartstream sin mild hybrid, pero añade un fallo específico y grave: el tensor de la correa del MHSG puede agarrotarse y, al forzar la polea de cigüeñal, cizallar su pasador de fijación y desincronizar el motor. Antes de comprar conviene verificar si el taller ha aplicado la revisión del tensor y el nuevo par de apriete.[6][7]

Averías que afectan al Sportage V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 CRDi tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)En la versión mild hybrid de 48V, el tensor de la correa del generador-motor de arranque (MHSG) puede agarrotarse; la correa patina o se rompe y la sobrecarga puede cizallar el pasador que fija la polea al cigüeñal, desincronizando el motor y provocando el choque de pistones y válvulas.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €

Ficha del Sportage V 1.6 CRDiTodas las versiones y averías del 1.6 CRDi

Cambio 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

En el Sportage V
desde 2021[8]
Denominación
1.6 T-GDi DCT
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 7DCT D7UF1 (par alto, hasta 265 Nm; 1.6 T-GDi y 1.6/1.7 CRDi)desde 2015 · 136–204 CV · D7UF1

    Con precaución

    Es la variante con más quejas de tirones, patinaje y, en los casos más graves, rotura total documentadas, sobre todo en la combinación con el diésel 1.7 CRDi; solo es recomendable si se verifica una prueba de conducción larga y el historial de revisiones de la caja.[9][10]

Averías que afectan al Sportage V

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
  3. Gravedad críticaFrecuencia: RaraTransmisiónAvería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetrosEn una minoría de casos documentados, el cambio se ha roto o ha dejado de funcionar de forma repentina con pocos kilómetros o poco tiempo de uso: una fuente recoge una caja rota a 900 km en un Kia Sportage 1.7 CRDi y un doble embrague fuera de servicio a 54.000 km (dos años) en un Hyundai Tucson con el mismo motor.

Ficha del Sportage V Cambio 7DCTTodas las versiones y averías del 7DCT

Smartstream 1.6 T-GDi

Hyundai/Kia Smartstream G1.6 T-GDi (G4FT) gasolina, HEV y PHEV · Gasolina

En el Sportage V
desde 2021[1][8]
Denominaciones
1.6 T-GDi MHEV 150 CV · 1.6 T-GDi MHEV 180 CV · 1.6 T-GDi HEV 230 CV · 1.6 T-GDi PHEV 265 CV
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
29
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • Smartstream G1.6 T-GDi gasolina y microhíbrido 48 V (150-198 CV)desde 2020 · 150–198 CV · G4FP

    Con precaución

    Es la versión de la que menos datos concretos hemos encontrado: no hay un fallo grave documentado, pero tampoco estudios de fiabilidad que lo respalden. Se aplica la misma cautela con la dilución de combustible en el aceite y la carbonilla de admisión.[11][12]

  • Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 CV (G4FT)desde 2020 · 230 CV · G4FT

    Comprar

    No hemos encontrado ningún fallo mecánico grave documentado en las fuentes abiertas. El único punto de vigilancia concreto es la dilución de gasolina en el aceite con trayectos cortos, que se controla con revisiones del nivel y cambios de aceite más frecuentes.[11][13]

  • Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 CV (G4FT)desde 2020 · 265 CV · G4FT

    Comprar

    Sin fallos mecánicos graves documentados en las fuentes que hemos podido abrir. Como en el HEV, el motor térmico puede trabajar poco y a menudo en frío, lo que favorece la dilución de combustible en el aceite si se hace un uso muy corto.[1][11]

Averías que afectan al Sportage V

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueBomba de vacío del servofreno dañada al arrancar (Tucson 1.6 T-GDi 48V y Sportage, 2022-2023)Una llamada a revisión europea de 2025 avisa de que, en Tucson 1.6 T-GDi 48V fabricados entre septiembre de 2022 y 2023, la bomba de vacío del servofreno puede dañarse al arrancar; el Kia Sportage de las mismas fechas tiene un aviso similar. Es preventiva: no consta un número de fallos reales.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónDilución de gasolina en el aceite con trayectos cortosCon trayectos cortos el motor térmico trabaja poco y en frío, y parte de la gasolina sin quemar acaba en el cárter: el nivel de la varilla sube y el aceite pierde capacidad de lubricar. Auto Świat lo señala como el principal punto de atención del G4FT.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaAl inyectar la gasolina directamente en el cilindro, nada limpia las válvulas de admisión y pueden acumular carbonilla con los kilómetros. Es una característica general de la inyección directa; no hemos encontrado datos específicos del 1.6 T-GDi Smartstream.

Ficha del Sportage V Smartstream 1.6 T-GDiTodas las versiones y averías del Smartstream 1.6 T-GDi

1.6 GDI / T-GDI

Opción más segura

Hyundai/Kia 1.6 GDI y 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ y su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Gasolina

En el Sportage V
desde 2021[8]
Denominaciones
1.6 T-GDI · 1.6 T-GDI HEV · 1.6 T-GDI PHEV
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • No hemos encontrado recalls, campañas ni un patrón de averías documentado para esta generación más reciente del motor en las fuentes consultadas; al llevar menos tiempo en circulación que el Gamma, su historial a alto kilometraje está todavía menos contrastado.[1]

  • No hemos encontrado averías de motor documentadas para esta variante híbrida, aunque es la más reciente de toda la familia y su historial a largo plazo está todavía por contrastar; los posibles fallos de la parte eléctrica o de la caja de cambios quedan fuera del alcance de este archivo, centrado en el motor térmico.[2]

Averías que afectan al Sportage V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 GDI / T-GDI tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.

Ficha del Sportage V 1.6 GDI / T-GDITodas las versiones y averías del 1.6 GDI / T-GDI

Averías del Kia Sportage V fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Kia Sportage V usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 CRDi (desde 2022)

Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)

Gravedad crítica

Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el cambio 7DCT (desde 2021)

Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano

Gravedad media

Avería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetros

Gravedad crítica

Si lleva el Smartstream 1.6 T-GDi (desde 2021)

Bomba de vacío del servofreno dañada al arrancar (Tucson 1.6 T-GDi 48V y Sportage, 2022-2023)

Gravedad alta

Dilución de gasolina en el aceite con trayectos cortos

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa

Gravedad baja

Si lleva el 1.6 GDI / T-GDI (desde 2021)

Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Kia Sportage V

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Kia Sportage V?

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¿Tienes un Kia Sportage V? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Kia Sportage V?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Kia Sportage V; el 1.6 CRDi, el cambio 7DCT y el Smartstream 1.6 T-GDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Sportage NQ5 tuvo en 2025 una llamada a revisión por una rótula de dirección fuera de especificación -el mismo defecto que el Hyundai Tucson- y otra, en el híbrido 2022-2023, por una inestabilidad de tensión que puede impedir que se encienda el cuadro. Testimonios documentan bloqueos del cambio automático y fallos de electrónica en versiones electrificadas. La campaña 2014-2021 del calefactor de Sportage y Sorento no cubre esta generación.

¿Qué motor del Kia Sportage V es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado recalls, campañas ni un patrón de averías documentado para esta generación más reciente del motor en las fuentes consultadas; al llevar menos tiempo en circulación que el Gamma, su historial a alto kilometraje está todavía menos contrastado.[1]

¿Qué problemas tiene el Kia Sportage V aparte del motor?

Fuera del motor, el Sportage NQ5 tuvo en 2025 una llamada a revisión por una rótula de dirección fuera de especificación -el mismo defecto que el Hyundai Tucson- y otra, en el híbrido 2022-2023, por una inestabilidad de tensión que puede impedir que se encienda el cuadro. Testimonios documentan bloqueos del cambio automático y fallos de electrónica en versiones electrificadas. La campaña 2014-2021 del calefactor de Sportage y Sorento no cubre esta generación. Las averías documentadas más importantes son: bloqueos y tirones del cambio automático en la versión híbrida (caja de cambios y embrague, gravedad alta), llamada a revisión por rosca de la rótula de dirección fuera de especificación (2025) (dirección, gravedad crítica), llamada a revisión porque el cuadro de instrumentos puede no encenderse al arrancar (híbrido) (sistema eléctrico, gravedad alta) y fallos de electrónica: pantalla central, GPS y radar de aparcamiento (electrónica y multimedia, gravedad baja).[3][4]

¿Qué averías tiene el Kia Sportage V?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) (1.6 CRDi, gravedad crítica), tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (7DCT, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta), bomba de vacío del servofreno dañada al arrancar (Tucson 1.6 T-GDi 48V y Sportage, 2022-2023) (Smartstream 1.6 T-GDi, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 CRDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Kia Sportage V para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2021 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2022 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Kia Sportage V?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Kia Sportage V, como llamada a revisión por rosca de la rótula de dirección fuera de especificación (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Hyundai Smartstream engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Hyundai TucsonWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Hyundai Tucson: llamada a revisión por fallo detectado en tiempo récordAutofácil · Prensa del motor · publicada agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. KIA Sportage Drive 1.6 CRDi MHEV 136 CV (2022-2025) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Organismo oficial · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. Kia SportageWikipedia (en inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Silniki 1.6 Hyundai i Kia: awarie i trwałość napędów spalinowych i hybrydowychAuto Świat · Prensa del motor · publicada 30 de julio de 2026 · consultada 29 de octubre de 2026 · en otro idioma
  12. Gasoline direct injectionWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  13. Test / Avis Hyundai Tucson 1.6 hybride 230 ch (2021)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 29 de octubre de 2026 · en francés
  14. Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prensa general · publicada mayo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés