Saltar al contenido
MotorFiable

Coches KiaCódigo SL

Problemas del Kia Sportage III (2010–2016)

Hemos documentado 3 motores del Kia Sportage III; el 1.7 CRDi tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 CRDi, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Kia Sportage SL (2010-2016) ha tenido varias llamadas a revisión de seguridad: dos campañas sucesivas (2023 y 2024) por un cortocircuito en la unidad hidráulica de frenos ABS/ESC con riesgo de incendio, otra por el pretensor del cinturón del conductor y una tercera por el interruptor de las luces de freno. El embrague de las versiones diésel manuales y los amortiguadores traseros son además puntos débiles recurrentes entre los propietarios.[2][3]

Kia Sportage III (2010–2016)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,4sobre 10

Nota del Kia Sportage III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula

  • Motor7,0De 6,2 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión8,01 avería e inspección técnica
  • Frenos6,32 averías e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección3,7Solo inspección técnica: 2,5 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Puesto 35 de 78 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Kia Sportage III

  1. 1Gravedad crítica: Cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioFrenos
  2. 2Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometrajeMotor 1.7 CRDi · reparación 80–350 €
  3. 3Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustibleMotor 1.7 CRDi · reparación 650–2.000 €
  4. 4Gravedad media: Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoMotor 1.7 CRDi · reparación 150–1.200 €
  5. 5Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.7 CRDi · reparación 60–350 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Fuga interna de líquido de frenos con riesgo de cortocircuito en el ABS/ESC. Ver las campañas del Kia Sportage III

11 fuentesCómo trabajamos

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diésel

En el Sportage III
2010–2014[4][5]
Denominación
1.7 CRDi VGT
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)2010–2018 · 115–141 CV · D4FD

    Con precaución

    Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.[6][7]

Averías que afectan al Sportage III

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €

Ficha del Sportage III 1.7 CRDiTodas las versiones y averías del 1.7 CRDi

2.0 y 2.2 CRDi

Opción más segura

Hyundai/Kia 2.0 CRDi y 2.2 CRDi (familia R: D4HA y D4HB) · Diésel

En el Sportage III
2010–2015[4]
Denominación
2.0 CRDi VGT
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)2010–2021 · 136–185 CV · D4HA

    Comprar

    No hemos encontrado fuentes que documenten un fallo grave y específico del 2.0 CRDi en el Hyundai Tucson, el ix35 o el Kia Sportage; comparte el turbo de geometría variable, el filtro de partículas y el EGR de toda la familia R, con el desgaste habitual de cualquier diésel de su generación.[1]

Averías que afectan al Sportage III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 y 2.2 CRDi tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.

Ficha del Sportage III 2.0 y 2.2 CRDiTodas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 CRDi

2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Hyundai/Kia Theta II 2.0 y 2.4 (MPI, GDI y 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ y G4KH) · Gasolina

En el Sportage III
2010–2014[8][9]
Denominación
2.0 CVVT
Averías que le afectan
0
Índice de riesgo en este coche
0
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, atmosférico, 2010-2014)2010–2014 · 163 CV · G4KD

    Con precaución

    Las guías alemanas del Sportage III y del ix35 consideran fiables sus motores de gasolina y no hemos hallado campañas europeas del 2.0 MPI, pero la alerta de Safety Gate de 2023 incluye el Sportage tipo SL sin precisar motor: conviene comprobar el VIN.[8][10][11]

Averías que afectan al Sportage III

Ninguna de las averías documentadas del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) afecta a las versiones y los años que montó el Sportage III.

Ficha del Sportage III 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Todas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Averías del Kia Sportage III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Kia Sportage III

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2240 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2011 y 2015, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 4,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 7,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    Más defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 5,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 21,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18,7 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,4 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 18,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Kia Sportage III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.7 CRDi (2010–2014)

Inyectores que pierden calibración con el kilometraje

Gravedad alta

Fallo de la bomba de alta presión de combustible

Gravedad alta

Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el 2.0 y 2.2 CRDi (2010–2015)

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortos

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Kia Sportage III

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Enlaces de afiliado

¿Vas a comprar un Kia Sportage III?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Kia Sportage III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Kia Sportage III?

Hemos documentado 3 motores del Kia Sportage III; el 1.7 CRDi tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 CRDi, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Kia Sportage SL (2010-2016) ha tenido varias llamadas a revisión de seguridad: dos campañas sucesivas (2023 y 2024) por un cortocircuito en la unidad hidráulica de frenos ABS/ESC con riesgo de incendio, otra por el pretensor del cinturón del conductor y una tercera por el interruptor de las luces de freno. El embrague de las versiones diésel manuales y los amortiguadores traseros son además puntos débiles recurrentes entre los propietarios.

¿Qué motor del Kia Sportage III es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 CRDi, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado fuentes que documenten un fallo grave y específico del 2.0 CRDi en el Hyundai Tucson, el ix35 o el Kia Sportage; comparte el turbo de geometría variable, el filtro de partículas y el EGR de toda la familia R, con el desgaste habitual de cualquier diésel de su generación.[1]

¿Qué problemas tiene el Kia Sportage III aparte del motor?

Fuera del motor, el Kia Sportage SL (2010-2016) ha tenido varias llamadas a revisión de seguridad: dos campañas sucesivas (2023 y 2024) por un cortocircuito en la unidad hidráulica de frenos ABS/ESC con riesgo de incendio, otra por el pretensor del cinturón del conductor y una tercera por el interruptor de las luces de freno. El embrague de las versiones diésel manuales y los amortiguadores traseros son además puntos débiles recurrentes entre los propietarios. Las averías documentadas más importantes son: cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendio (frenos, gravedad crítica), desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en las versiones diésel (caja de cambios y embrague, gravedad media), el pretensor del cinturón del conductor puede no actuar en un choque (airbags y seguridad, gravedad crítica) y el interruptor de las luces de freno puede fallar por carbonización de los contactos (frenos, gravedad media).[2][3]

¿Qué averías tiene el Kia Sportage III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: inyectores que pierden calibración con el kilometraje (1.7 CRDi, gravedad alta), fallo de la bomba de alta presión de combustible (1.7 CRDi, gravedad alta), actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío (1.7 CRDi, gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.7 CRDi, gravedad media) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano (1.7 CRDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Kia Sportage III para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2015 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Kia Sportage III?

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Kia Sportage III, como fuga interna de líquido de frenos con riesgo de cortocircuito en el ABS/ESC (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Hyundai R engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Fiabilité Kia Sportage (2010-2015) (221 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)GOV.UK — DVSA / Office for Product Safety and Standards · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Kia SportageWikipedia (de.wikipedia.org) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. KIA Sportage 2010 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. Kia Sportage III (SL) | Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 17 de julio de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  9. Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  10. Hyundai ix35: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 9 de mayo de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  11. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organismo oficial · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés