Problemas del Peugeot 508 de 2016
El Peugeot 508 de 2016 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.6 THP, el 2.0 BlueHDi, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.6 THP y el 2.0 BlueHDi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como riesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016).
Nota del Peugeot 508 de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,0De 5,2 a 7,1 según motor
- Caja de cambios9,31 avería
- Suspensión7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,3Solo inspección técnica: 0,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,91 avería
- Faros y luces6,4Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Peugeot 508 de 2015
- Nota: 7,1 → 6,8
- Ya no le afecta: válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: riesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016) (resto del coche) y actuador de la caja de cambios fuera de especificación (producción de mayo-agosto de 2016) (resto del coche)
Motor 1.6 THP en el Peugeot 508 de 2016
Denominaciones: 1.6 THP 156
- Con precaución
1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y bobinas de encendido que se desgastan pronto en el 1.6 THPEn el 1.6 THP turbo hay una minoría apreciable de propietarios que sustituyen bujías y bobinas antes de lo esperado: fiches-auto.fr cuenta avisos de encendido en el 12 % de las opiniones del THP de 200 CV. Provoca tirones y testigo de motor.
Motor 2.0 BlueHDi en el Peugeot 508 de 2016
Denominaciones: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Con precaución
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 CV · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto describe esta franja de potencia del 2.0 (ya sin FAP y turbo tan problemáticos como en las generaciones anteriores a 2007) como notablemente mejorada, pero el sistema AdBlue que incorpora desde 2013 es una avería reconocida por Stellantis, que indemniza a los afectados sin haber dado una solución definitiva.[5][6][7]
- Con precaución
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 CV · DW10FC, DW10FD
En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.[5][8]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 508 de 2016
Denominaciones: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[6][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 508 de 2016
Denominaciones: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Con precaución
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[5][6][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2016
El Peugeot 508 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 508 de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016)Una campaña de 2017 (ref. R2017090) cubre vehículos fabricados entre el 25 de agosto y el 27 de septiembre de 2016 en los que el airbag delantero podía no desplegarse en caso de colisión.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017)Dos campañas cubren el sistema de arranque del 508 I: una de 2017 (ref. R2017215) por un cable de alimentación del motor de arranque que podía rozar y desgastarse, en vehículos fabricados entre octubre de 2013 y abril de 2017; y otra, también de 2017 (ref. R2017140), por un motor de arranque que podía no funcionar correctamente, en vehículos de mayo-octubre de 2016.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueActuador de la caja de cambios fuera de especificación (producción de mayo-agosto de 2016)Una campaña de 2017 (ref. R2017125) cubre vehículos fabricados entre el 13 de mayo y el 28 de agosto de 2016 por un actuador de la caja de cambios que no cumplía la especificación de fábrica. Las fuentes consultadas no detallan si afecta a la caja manual, a la automática o a ambas.
¿Vas a comprar un Peugeot 508 de 2016?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 508 de 2016?
El Peugeot 508 de 2016 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.6 THP, el 2.0 BlueHDi, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.6 THP y el 2.0 BlueHDi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como riesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016).
¿Es mejor el Peugeot 508 de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 7,1 en 2015 a 6,8 en 2016. Ya no le afecta: válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi). Empieza a afectarle: riesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016) (resto del coche) y actuador de la caja de cambios fuera de especificación (producción de mayo-agosto de 2016) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 508?
Según nuestra nota, el mejor es 2018 (7,6/10). El año con peor nota es 2010 (6,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 508 de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: riesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta), colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos (2.0 BlueHDi, gravedad alta), desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión (2.0 BlueHDi, gravedad alta) y fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017) (sistema eléctrico, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 508 de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Peugeot 508Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prensa del motor · publicada 27 de octubre de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026
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