PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6)Consumo de aceite
Consumo de aceite en las versiones turbo en el 1.6 THP
Sí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Fiches-auto.fr dedica una entrada propia al «1.6 THP: PSA/Mini» dentro de su artículo sobre motores de gasolina que consumen aceite, y lo describe en términos muy negativos, señalando el consumo de aceite como uno de sus defectos habituales; en el mismo estudio de testimonios que documenta la cadena de distribución, 133 de 718 propietarios de este motor (en torno al 18 %) reportan también problemas de consumo de aceite. No hay una cifra oficial de PSA ni una garantía ampliada específica como la que sí existe para otros motores de gasolina de PSA, así que valoramos la frecuencia como «frecuente» y no «muy frecuente».[1][2]
Síntomas
- Necesidad de rellenar aceite entre cambios con más frecuencia de la esperable.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Humo azulado en el escape, señal de que se está quemando aceite en la cámara de combustión.[1]Humo azul: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Fiches-auto.fr describe el consumo de aceite como uno de los defectos conocidos de las versiones turbo de este motor, usadas por Peugeot, Citroën y MINI, sin detallar en la fuente el mecanismo interno exacto (segmentación del pistón, retenes de válvula o estanqueidad del turbo).[1]
Si no se repara: Un consumo de aceite no vigilado puede acabar dañando el motor si el nivel baja demasiado entre revisiones.[1]
Coches y años afectados
Fiches-auto.fr describe este problema específicamente para el «1.6 THP» turbo; no lo hemos encontrado documentado de la misma manera para la versión atmosférica 1.6 VTi.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV) | 2006–2018 | EP6DTEP6DTSEP6CDTN14N18 |
| 1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV) | 2007–2018 | EP6CDXDEP6FDTREP6CDTRN14N18 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C4 I2004–2010
- Citroën C4 II2010–2018
- Citroën C5 II2008–2017
MINI
- MINI Cooper R562006–2013
- MINI Clubman R552007–2014
- MINI Countryman R602010–2016
Peugeot
- Peugeot 2072006–2014
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 308 II2013–2021
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 3008 II2016–2023
- Peugeot 508 I2010–2018
- Peugeot RCZ2010–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico del origen del consumo de aceite; la reparación varía mucho según la causa (segmentación, retenes o turbo) y no está detallada por la fuente consultada.[1]
No hemos encontrado un presupuesto en España verificado ni el mecanismo exacto de este consumo de aceite para el 1.6 THP.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite con regularidad, sobre todo antes de viajes largos, y no esperes al cambio programado si el testigo o la varilla avisan de un nivel bajo.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Consume aceite el 1.6 THP entre cambios?
Las versiones turbo sí lo hacen con cierta frecuencia según fiches-auto.fr, que documenta este problema en torno al 18 % de los testimonios de propietarios de este motor.[1][2]
¿Afecta el consumo de aceite a la versión atmosférica 1.6 VTi?
No lo hemos encontrado documentado para la 1.6 VTi con la misma claridad que para las versiones turbo THP.[1]
¿PSA ha reconocido este problema con una campaña o garantía ampliada?
No hemos encontrado una campaña o garantía ampliada específica de PSA para el consumo de aceite del 1.6 THP, a diferencia de otros motores de gasolina de la marca.[1]
¿Qué debo comprobar antes de comprar un coche con este motor?
Pide el historial de niveles de aceite entre revisiones y comprueba si sale humo azulado al arrancar en frío.[1]
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Otras averías del 1.6 THP
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y bobinas de encendido que se desgastan pronto en el 1.6 THPEn el 1.6 THP turbo hay una minoría apreciable de propietarios que sustituyen bujías y bobinas antes de lo esperado: fiches-auto.fr cuenta avisos de encendido en el 12 % de las opiniones del THP de 200 CV. Provoca tirones y testigo de motor.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
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- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés