Problemas del Peugeot 508 de 2013
El Peugeot 508 de 2013 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.6 THP, el 2.0 HDi y el cambio Aisin TF-80SC. El 1.6 HDi, el 1.6 THP y el cambio Aisin TF-80SC tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017).
Nota del Peugeot 508 de 2013: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,1 a 7,1 según motor
- Caja de cambios7,12 averías
- Suspensión7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,3Solo inspección técnica: 0,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,91 avería
- Faros y luces6,4Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 508 de 2012
- Nota: 5,4 → 6,2
- Ya no le afecta: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi) y fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017) (resto del coche)
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 508 de 2013
Denominaciones: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[1][5]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.6 THP en el Peugeot 508 de 2013
Denominaciones: 1.6 THP 156
- Con precaución
1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y bobinas de encendido que se desgastan pronto en el 1.6 THPEn el 1.6 THP turbo hay una minoría apreciable de propietarios que sustituyen bujías y bobinas antes de lo esperado: fiches-auto.fr cuenta avisos de encendido en el 12 % de las opiniones del THP de 200 CV. Provoca tirones y testigo de motor.
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 508 de 2013
Denominaciones: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Comprar
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[14]
- Con precaución
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[7][14][15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2013
El Peugeot 508 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarCambio Aisin TF-80SC en el Peugeot 508 de 2013
Denominaciones: 1.6 THP BVA6 · 2.0 HDi 163 BVA6 · 2.2 HDi 204 BVA6
- Con precaución
Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)
· TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6
Las fuentes la consideran fiable pero piden cambios de aceite periódicos que muchos propietarios omiten, y fiches-auto recoge golpes y alguna caja dada por perdida en Volvo y Peugeot con muchos kilómetros. Antes de comprar, exige la factura del cambio de aceite y prueba los cambios en frío y en caliente.[18][19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónBloque hidráulico y electroválvulas: golpes entre marchas, patinaje y modo de emergenciaCon los años, el bloque hidráulico y las electroválvulas pueden desgastarse y la caja da golpes entre marchas, patina o pasa a modo de emergencia. Una remanufacturadora lo documenta en la TF-81SC de Ford y fiches-auto lo recoge en Volvo y Peugeot con esta caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirones, golpes y retenciones por el aceite de la caja envejecidoSi el aceite de la caja no se cambia, esta automática de seis marchas da tirones y retenciones: Volvo no incluía el cambio del ATF en el mantenimiento oficial y Total Renting lo aconseja cada 60.000 km. Cambiarlo cuesta entre 120 y 350 € según esa web.Reparación (taller): 120–350 €Aparece hacia 60.000 km
Averías fuera del motor en el Peugeot 508 de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017)Dos campañas cubren el sistema de arranque del 508 I: una de 2017 (ref. R2017215) por un cable de alimentación del motor de arranque que podía rozar y desgastarse, en vehículos fabricados entre octubre de 2013 y abril de 2017; y otra, también de 2017 (ref. R2017140), por un motor de arranque que podía no funcionar correctamente, en vehículos de mayo-octubre de 2016.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del navegador y de la pantalla multimedia (se cuelga o se apaga)Auto Bild cita un navegador que se cuelga entre los problemas de los 508 de primera generación, y Opinautos recoge casos de pantalla y radio que se apagan o se quedan negras (2012-2018). Son molestias recurrentes en las quejas, sin campaña del fabricante ni causa identificada.
¿Vas a comprar un Peugeot 508 de 2013?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 508 de 2013?
El Peugeot 508 de 2013 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.6 THP, el 2.0 HDi y el cambio Aisin TF-80SC. El 1.6 HDi, el 1.6 THP y el cambio Aisin TF-80SC tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017).
¿Es mejor el Peugeot 508 de 2013 o el de 2012?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2012 a 6,2 en 2013. Ya no le afecta: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi). Empieza a afectarle: cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi) y fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 508?
Según nuestra nota, el mejor es 2018 (7,3/10). El año con peor nota es 2011 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 508 de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta), bloque hidráulico y electroválvulas: golpes entre marchas, patinaje y modo de emergencia (cambio Aisin TF-80SC, gravedad alta), fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017) (sistema eléctrico, gravedad alta) y tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi, gravedad media).
¿Tienes un Peugeot 508 de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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