Problemas del Seat Alhambra de 2008
El Seat Alhambra de 2008 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI, el 2.0 TDI y el VR6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el VR6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como latiguillos y tuberías de freno deteriorados.
Nota del Seat Alhambra de 2008: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 3,4 a 5,7 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,91 avería
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Seat Alhambra de 2007
- Dejan de venderse: 1.6 y 2.0 8v EA827
- Ya no le afecta: correa de distribución y bomba de agua (1.6 y 2.0 8v EA827), fugas de refrigerante: brida y bomba de agua (1.6 y 2.0 8v EA827), consumo de aceite elevado (1.6 y 2.0 8v EA827) y junta de culata (1.6 y 2.0 8v EA827) y 3 más
Motor 1.9 TDI en el Seat Alhambra de 2008
Denominaciones: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- Con precaución
1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)
75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 TDI en el Seat Alhambra de 2008
Denominaciones: 2.0 TDI 140
- Con precaución
2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
Motor VR6 en el Seat Alhambra de 2008
Denominaciones: 2.8 V6
- Con precaución
2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)
204 CV · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL
Gebrauchtwagenberater da el 2.8 V6 del Golf IV como motor sin problemas conocidos, pero cita la cadena como punto débil típico del 2.8 V6 del León I y habla de alargamiento ocasional en los VR5 y VR6 del Bora.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2008
El Seat Alhambra I VR6: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Seat Alhambra de 2008
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos y tuberías de freno deterioradosSí: Autozine recoge en el Alhambra I latiguillos de freno dañados con la armadura a la vista (5 % a 6 % en los coches de 2006, 2008 y 2009) y tuberías de freno corroídas (9 % en los de 2000; 5 % en los de 2003 y 2005), ambos defectos graves en la inspección neerlandesa (APK).
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste del tren delantero: bieletas, rótulas y terminales de direcciónSí: carwiki.de recoge bieletas que traquetean en el Alhambra I, y las guías de sus gemelos (Sharan I y Galaxy I) hablan de bieletas, rótulas, terminales de dirección y soportes de amortiguador que se gastan pronto. Auto Świat trata los tres coches juntos y dice que las piezas son baratas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado averiado por el condensadorSí: carwiki.de recoge climatizadores defectuosos en el Alhambra I, con el condensador entre las piezas averiadas, y describe en el Galaxy I, su gemelo, un aire acondicionado que enfría poco en verano, también por un condensador defectuoso.
¿Vas a comprar un Seat Alhambra de 2008?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Alhambra de 2008?
El Seat Alhambra de 2008 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI, el 2.0 TDI y el VR6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el VR6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como latiguillos y tuberías de freno deteriorados.
¿Es mejor el Seat Alhambra de 2008 o el de 2007?
Nuestra nota pasa de 5,7 en 2007 a 5,7 en 2008. Ya no le afecta: correa de distribución y bomba de agua (1.6 y 2.0 8v EA827), fugas de refrigerante: brida y bomba de agua (1.6 y 2.0 8v EA827) y consumo de aceite elevado (1.6 y 2.0 8v EA827).
¿Cuál es el mejor año del Seat Alhambra?
Según nuestra nota, el mejor es 1998 (6,8/10). El año con peor nota es 2009 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Seat Alhambra de 2008?
Las más importantes documentadas para unidades de 2008 son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI, gravedad crítica), cadena de distribución y tensores del VR6 (VR6, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta) y desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores (1.9 TDI, gravedad alta).
¿Tienes un Seat Alhambra de 2008? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- SEAT AlhambraWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Volkswagen SharanWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de abril de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 14 de julio de 2022 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán