Problemas del Seat Ibiza de 2016
El Seat Ibiza de 2016 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.4 TDI, el 1.2 y 1.4 TSI y el 1.0 TSI / 1.5 TSI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.4 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como retirada Takata: el airbag del acompañante puede fragmentarse en un impacto.
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Nota del Seat Ibiza de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,2De 6,2 a 8,2 según motor
- Caja de cambios6,6Manual: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensión8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,51 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,1Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Seat Ibiza de 2015
- Nota: 5,6 → 6,3
- Dejan de venderse: 1.6 TDI
- Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI), rotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015) (1.2 y 1.4 TSI), software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire (1.6 TDI) y correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI) y 3 más
Cambio DSG7 DQ200 en el Seat Ibiza de 2016
Denominaciones: 1.2 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][5]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Motor 1.4 TDI en el Seat Ibiza de 2016
Denominaciones: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Comprar
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 CV · CUSB, CUTB
Las fuentes consultadas sitúan el escándalo de emisiones en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que esta generación EA288 de 1.4 TDI esté señalada de la misma forma. Lo principal que vigilar es la correa de distribución, el turbo, la EGR y el filtro de partículas.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn las versiones con filtro de partículas -las últimas BlueMotion/Ecomotive de la generación de bomba-inyector y toda la generación EA288-, el uso urbano de trayectos cortos impide que el filtro se regenere y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede perder potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
Motor 1.2 y 1.4 TSI en el Seat Ibiza de 2016
Denominaciones: 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra
- Con precaución
1.4 TSI twincharger revisado 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)
160–185 CV · CTHD, CTHE, CTHG
Corrige el punto débil de los pistones de la versión anterior, pero conserva la distribución por cadena EA111 y la complejidad del compresor: conviene comprobar el ruido en frío y el consumo de aceite.[10][11]
- Comprar
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 CV · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
No tiene el problema de cadena del EA111. Hay que vigilar la bomba de agua y, en unidades fabricadas entre finales de 2013 y 2015, confirmar que se hizo la llamada a revisión del variador del árbol de levas.[12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Seat Ibiza de 2016
Denominaciones: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[12][15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
Averías fuera del motor en el Seat Ibiza de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag del acompañante puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69EC cubre Ibiza fabricados entre el 15 de junio de 2012 y el 6 de septiembre de 2017 porque el propelente Takata del airbag del acompañante puede degradarse con la humedad y liberar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEl embrague y la caja de cambios manual pueden fallar con pocos kilómetrosEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan el embrague y la caja fallando entre los 7.000 y los 60.000 km -mucho antes de lo habitual-, con ruido, dificultad para meter una marcha o el cojinete de empuje roto.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónLa dirección asistida eléctrica puede fallar con pocos kilómetrosUn número reducido de propietarios reporta la sustitución completa de la dirección asistida eléctrica con muy pocos kilómetros (34.000 km en un caso) y crujidos en la columna de dirección a partir de los 70.000 km. No es una campaña del fabricante, solo un patrón puntual en testimonios de propietarios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico o el cierre centralizado pueden volverse intermitentesEs una avería recurrente citada por propietarios: el cristal de una ventanilla deja de subir del todo, baja unos milímetros solo en marcha o el cierre centralizado se vuelve caprichoso. No hay campaña ni boletín técnico público sobre ello; procede de testimonios de propietarios recopilados por fiches-auto.fr.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Ibiza de 2016?
El Seat Ibiza de 2016 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.4 TDI, el 1.2 y 1.4 TSI y el 1.0 TSI / 1.5 TSI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.4 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como retirada Takata: el airbag del acompañante puede fragmentarse en un impacto.
¿Es mejor el Seat Ibiza de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 5,6 en 2015 a 6,3 en 2016. Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI), rotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015) (1.2 y 1.4 TSI) y software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire (1.6 TDI).
¿Cuál es el mejor año del Seat Ibiza?
Según nuestra nota, los mejores son 2017 y 2016 (6,3/10). El año con peor nota es 2014 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Seat Ibiza de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: retirada Takata: el airbag del acompañante puede fragmentarse en un impacto (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), correa de distribución y bomba de agua (1.4 TDI, gravedad alta), turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo (1.4 TDI, gravedad alta) y la dirección asistida eléctrica puede fallar con pocos kilómetros (dirección, gravedad alta).
¿Tienes un Seat Ibiza de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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