Problemas del Škoda Fabia de 2014

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

  Las cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.^[2][3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

• 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 CV · AWY, BMD, BBM

  Es un motor sencillo y de baja potencia sin averías propias más allá de las compartidas con el resto de la familia (cadena de distribución, bobinas de encendido). El fallo del tensor de la cadena está documentado también en esta potencia, por lo que conviene revisar el historial de mantenimiento y escuchar el motor en frío antes de comprar.^[6][7]

  Con precaución

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 CV · BME, CGPA

  El fallo del tensor de la cadena de distribución está documentado también en la variante de mayor potencia, en varios coches distintos, por lo que conviene revisar el historial de mantenimiento y el sonido del motor en frío antes de comprar, igual que en la versión de menor potencia.^[4][6][7][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorLa cadena de distribución del 1.2 12V puede destensarse y el tensor perder eficacia con el desgaste; si no se detecta a tiempo, el motor puede perder compresión, desajustar el calaje o sufrir un contacto entre válvulas y pistones que lo destruye. Es la avería más citada de este motor, en varios coches y marcas.Aparece hacia 87.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)En el Volkswagen Polo IV, el catalizador está muy cerca de la culata; al soltar el acelerador, los gases de escape pueden refluir hacia el motor y dañar o quemar la culata y las válvulas de escape. Es un fallo de diseño documentado, no un desgaste habitual.Aparece hacia 24.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalEl 1.2 12V puede consumir aceite por encima de lo normal en algunos casos, documentado de forma puntual en el Volkswagen Polo IV y el Škoda Fabia I. No es el fallo más citado del motor, pero conviene vigilar el nivel entre revisiones.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.2 12V fallan con relativa frecuencia, con fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido. Es el fallo eléctrico más citado del motor, documentado en varios coches y marcas.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalOtrosVibraciones por desgaste de los soportes del motor (silentblocs)El 1.2 12V es un motor de tres cilindros con una vibración de fondo propia de este diseño; a eso se suma, en algunos casos documentados, un desgaste prematuro de los soportes del motor (silentblocs) que aumenta las vibraciones percibidas en el habitáculo.

• DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

  · 0CW

  Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.^[9][10][12]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

• 1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)

  75 CV · CFWA

  No hemos encontrado averías masivas específicas de este motor de tres cilindros, pero la correa de distribución mueve también la bomba de agua y la bomba de alta presión, así que conviene confirmar que el kit está al día. Además, este motor entró en la actualización de software del dieselgate: conviene comprobar si ya se ha hecho.^[14][15]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorEste 1.2 TDI pertenece a la familia EA189. El escándalo de emisiones se destapó en septiembre de 2015 centrado en los TDI de 1,6 y 2,0 litros, pero la lista de motores afectados se amplió con este 1.2 TDI pocos días después. Volkswagen ofrece la actualización del software de forma gratuita desde enero de 2016.Reparación: 0 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.2 TDI puede perder presión por manguitos deteriorados o desgastarse en el eje con el uso. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–700 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEste motor monta filtro de partículas de serie. El uso urbano de trayectos cortos impide que se regenere y se satura de hollín: el testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.^[15][16]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag del conductor puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69DU cubre Fabia fabricados entre el 1 de junio de 2012 y el final de esta generación (2014) porque el propelente Takata del airbag del conductor puede degradarse con la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan la caja volviéndose ruidosa de forma progresiva o rompiéndose entre los 67.000 y los 150.000 km, junto con el embrague y el volante bimasa desgastados.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico puede responder de forma errática o dejar de subir el cristalEs una avería recurrente citada por propietarios: el elevalunas eléctrico (sobre todo el delantero) responde de forma errática al mando o deja de subir el cristal del todo. No hay campaña ni boletín técnico público sobre ello; procede de testimonios de propietarios recopilados por fiches-auto.fr.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl eje trasero y el portón pueden empezar a oxidarse con los añosVarios propietarios describen óxido visible en el eje trasero, en alguna llanta de aleación y en el portón trasero a partir de los 170.000 km o, sobre todo, a partir de los 5-7 años de uso. No es una campaña del fabricante, solo un patrón recurrente en testimonios de propietarios.