Problemas del Škoda Fabia de 2020
El Škoda Fabia de 2020 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.0 MPI y el 1.0 TSI / 1.5 TSI. El cambio DSG7 DQ200 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como llamada a revisión del airbag del conductor por degradación del propelente.
Nota del Škoda Fabia de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor8,1De 8,1 a 8,1 según motor
- Caja de cambios6,9Manual: 9,3 · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensión8,81 avería e inspección técnica
- Frenos7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,9Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Škoda Fabia de 2019
- Nota: 6,6 → 6,9
- Dejan de venderse: 1.4 TDI
- Ya no le afecta: correa de distribución y bomba de agua (1.4 TDI), turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo (1.4 TDI), filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido (1.4 TDI) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.4 TDI)
Cambio DSG7 DQ200 en el Škoda Fabia de 2020
Denominaciones: 1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][4]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Motor 1.0 MPI en el Škoda Fabia de 2020
Denominaciones: 1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
- Comprar
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Ninguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[6][7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Škoda Fabia de 2020
Denominaciones: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.
Averías fuera del motor en el Škoda Fabia de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del airbag del conductor por degradación del propelentefiches-auto.fr menciona campañas de revisión del airbag del conductor del Fabia 3 por degradación del propelente (referencias 69PB, 69KH y SR/01853/26). Confirma con tu número de bastidor en un servicio oficial si tu coche está afectado.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueMarcha atrás difícil de engranar y fallos de la caja de cambios manualHay testimonios de marcha atrás difícil de engranar (con el motor apagado para conseguirlo, a 30.000 km en un 1.2 TSI) y de una caja de cambios manual averiada a 40.000 km en un 1.0 MPI. Son casos aislados dentro de 117 testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de la electrónica: climatizador, llave sin contacto y sensores de ayudaLos testimonios citan fallos del módulo de climatización (a 10.000 km), de la detección de la llave sin contacto (a 20.000 km) y de sensores de Front Assist, parking o GPS. Son más de 7 casos sobre 117 testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste de los silentblocs de la suspensión y de la barra estabilizadoraLos testimonios recogen silentblocs de suspensión gastados a partir de unos 70.000 km y de la barra estabilizadora hacia los 86.000 km, además de ruidos de amortiguador al maniobrar marcha atrás. Son casos minoritarios sobre 117 testimonios.
¿Vas a comprar un Škoda Fabia de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Fabia de 2020?
El Škoda Fabia de 2020 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.0 MPI y el 1.0 TSI / 1.5 TSI. El cambio DSG7 DQ200 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como llamada a revisión del airbag del conductor por degradación del propelente.
¿Es mejor el Škoda Fabia de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 6,6 en 2019 a 6,9 en 2020. Ya no le afecta: correa de distribución y bomba de agua (1.4 TDI), turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo (1.4 TDI) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido (1.4 TDI).
¿Cuál es el mejor año del Škoda Fabia?
Según nuestra nota, los mejores son 2021 y 2020 (6,9/10). El año con peor nota es 2014 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Škoda Fabia de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: llamada a revisión del airbag del conductor por degradación del propelente (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media), avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones (1.0 MPI, gravedad media) y fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media).
¿Tienes un Škoda Fabia de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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