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Problemas del Škoda Kodiaq I (2016–2024)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Škoda Kodiaq I; el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en su versión 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, la primera generación del Škoda Kodiaq es un coche fiable: sus averías documentadas son campañas puntuales y muy acotadas de los primeros años (asientos, airbag y pedal de freno), ya resueltas en la red oficial, y una queja ocasional de cambios bruscos en el DSG de 7 velocidades. Las pruebas en español destacan además una suspensión de calidad superior a la media de su categoría.[3][4]

Škoda Kodiaq I (2016–2024)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,4sobre 10

Nota del Škoda Kodiaq I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,7De 4,8 a 7,7 según motor
  • Caja de cambios8,2Manual: sin averías · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
  • Suspensión8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
  • Frenos8,21 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,71 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,81 avería e inspección técnica
  • Airbags y seguridad6,23 averías

Puesto 15 de 64 entre los SUV medianos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Škoda Kodiaq I

  1. 1Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
  2. 2Gravedad crítica: Llamada a revisión de la dirección por un anillo de seguridad de la polea (48P5)Dirección
  3. 3Gravedad crítica: Llamadas a revisión de los airbags del conductor: Takata (69DU) y propelente (69PC)Airbags y seguridad
  4. 4Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisiónMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteCambio DSG7 DQ381/DQ500 · reparación 1.300–2.200 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

8 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Propelente del airbag del conductor (69PC). Ver las campañas del Škoda Kodiaq I

24 fuentesCómo trabajamos

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Kodiaq I
2016–2024[5]
Denominación
2.0 TSI
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Kodiaq I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TSI / TFSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Kodiaq I 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) y DQ500 (0BH)

En el Kodiaq I
2017–2024[10][11]
Denominaciones
2.0 TSI DSG-7 180/190 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190 CV 4x4
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)desde 2017 · 0GC

    Con precaución

    Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[11][12][13]

Averías que afectan al Kodiaq I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ381/DQ500 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Kodiaq I Cambio DSG7 DQ381/DQ500Todas las versiones y averías del DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Kodiaq I
2018–2024[14]
Denominación
1.5 TSI 150 CV
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Kodiaq I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Kodiaq I 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Kodiaq I
2016–2024[17]
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[18]

Averías que afectan al Kodiaq I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.

Ficha del Kodiaq I 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Škoda Kodiaq I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Škoda Kodiaq I

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1272 inspecciones de 908 coches matriculados entre 2016 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 13,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13,4 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Škoda Kodiaq I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2016–2024)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el cambio DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2024)

Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite

Gravedad alta

Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2018–2024)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (2016–2024)

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Siseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDI

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Škoda Kodiaq I

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Škoda Kodiaq I?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Škoda Kodiaq I; el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en su versión 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, la primera generación del Škoda Kodiaq es un coche fiable: sus averías documentadas son campañas puntuales y muy acotadas de los primeros años (asientos, airbag y pedal de freno), ya resueltas en la red oficial, y una queja ocasional de cambios bruscos en el DSG de 7 velocidades. Las pruebas en español destacan además una suspensión de calidad superior a la media de su categoría.

¿Qué motor del Škoda Kodiaq I es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en su versión 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». Las fuentes consideran los 1.5 TSI de 2020 en adelante mucho más maduros que los de 2017–2019, con pocas quejas de tirones.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Škoda Kodiaq I aparte del motor?

Fuera del motor, la primera generación del Škoda Kodiaq es un coche fiable: sus averías documentadas son campañas puntuales y muy acotadas de los primeros años (asientos, airbag y pedal de freno), ya resueltas en la red oficial, y una queja ocasional de cambios bruscos en el DSG de 7 velocidades. Las pruebas en español destacan además una suspensión de calidad superior a la media de su categoría. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión de la dirección por un anillo de seguridad de la polea (48P5) (dirección, gravedad crítica), llamadas a revisión de los airbags del conductor: Takata (69DU) y propelente (69PC) (airbags y seguridad, gravedad crítica), llamada a revisión: la cubierta decorativa del motor puede soltarse y tocar el turbo (carrocería e interior, gravedad alta) y airbag defectuoso en unidades de fabricación temprana (airbags y seguridad, gravedad crítica).[3][4]

¿Qué averías tiene el Škoda Kodiaq I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (2.0 TSI / TFSI, gravedad media) y tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad (DSG7 DQ381/DQ500, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Škoda Kodiaq I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2024 y 2023 (8,1/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Škoda Kodiaq I?

Sí: tenemos documentadas 8 campañas del Škoda Kodiaq I, como propelente del airbag del conductor (69PC) (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Used Skoda Kodiaq (Mk1, 2017-2024) reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Prueba: Skoda Kodiaq 2.0 TDi 150 CV DSG, el nuevo SUV ¿sigue interesando en 2022?Autopista · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Škoda KodiaqWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán