Problemas del Škoda Kodiaq de 2017
El Škoda Kodiaq de 2017 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 2.0 TSI / TFSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ381/DQ500 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como llamadas a revisión de los airbags del conductor: Takata (69DU) y propelente (69PC).
Nota del Škoda Kodiaq de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,6De 7,5 a 7,7 según motor
- Caja de cambios8,2Manual: sin averías · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Suspensión8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Škoda Kodiaq de 2016
- Nota: 6,6 → 7,2
- Nuevos motores o cambios: DSG7 DQ381/DQ500
- Ya no le afecta: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI) y carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI)
- Empieza a afectarle: fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500) y tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad (cambio DSG7 DQ381/DQ500)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 en el Škoda Kodiaq de 2017
Denominaciones: 2.0 TSI DSG-7 180/190 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190 CV 4x4
- Con precaución
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Škoda Kodiaq de 2017
Denominaciones: 2.0 TSI
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 2.0 TDI en el Škoda Kodiaq de 2017
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[9]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.
Averías fuera del motor en el Škoda Kodiaq de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de los airbags del conductor: Takata (69DU) y propelente (69PC)Sí: Safety Gate recoge dos campañas de airbag del conductor que alcanzan al Kodiaq de las primeras producciones: la 69DU (abril de 2023, airbag Takata, fabricados del 1 de junio de 2016 al 15 de diciembre de 2017) y la 69PC (2026, propelente que se degrada, del 23 de mayo de 2016 al 7 de diciembre de 2017). Hay también otra de 2019 (69Y9).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambios bruscos del cambio automático DSG de 7 velocidadesEn unidades con el cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades, algunos propietarios notan cambios menos suaves que en el DSG de 6 velocidades, con tirones ocasionales a baja velocidad. No es un fallo que inmovilice el coche, pero conviene vigilarlo.
¿Vas a comprar un Škoda Kodiaq de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Kodiaq de 2017?
El Škoda Kodiaq de 2017 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 2.0 TSI / TFSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ381/DQ500 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como llamadas a revisión de los airbags del conductor: Takata (69DU) y propelente (69PC).
¿Es mejor el Škoda Kodiaq de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 6,6 en 2016 a 7,2 en 2017. Ya no le afecta: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI) y carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI). Empieza a afectarle: fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500) y tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad (cambio DSG7 DQ381/DQ500). Llegan DSG7 DQ381/DQ500.
¿Cuál es el mejor año del Škoda Kodiaq?
Según nuestra nota, los mejores son 2024 y 2023 (8,1/10). El año con peor nota es 2016 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Škoda Kodiaq de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: llamadas a revisión de los airbags del conductor: Takata (69DU) y propelente (69PC) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad media), fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (2.0 TSI / TFSI, gravedad media) y pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores (2.0 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Škoda Kodiaq de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Škoda KodiaqWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés