Coches ToyotaCódigo AN50/AN60También se vende como Toyota SW4 (Brasil, Argentina, Uruguay y Chile) y Toyota Hilux SW4 (Brasil y Argentina)
Problemas del Toyota Fortuner I (2005–2015)
Los 2 motores del Toyota Fortuner I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.5 / 3.0 D-4D (KD) y el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE), con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4][5]
Nota del Toyota Fortuner I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: el resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) aún no está analizado. Cómo se calcula
- Motor5,2De 3,7 a 6,8 según motor
- Caja de cambiosSin analizar
- SuspensiónSin analizar
- FrenosSin analizar
- Neumáticos y ruedasSin analizar
- DirecciónSin analizar
- Sistema eléctricoSin analizar
- Faros y lucesSin analizar
- Electrónica y multimediaSin analizar
- ClimatizaciónSin analizar
- Carrocería e interiorSin analizar
- Airbags y seguridadSin analizar
Los puntos débiles del Toyota Fortuner I
- 1Gravedad crítica: Fisuras en los pistones del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Motor 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
- 2Gravedad crítica: Fugas en los asientos de cobre de los inyectores y toma de aceite obstruidaMotor 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
- 3Gravedad alta: Fallo de los inyectores Denso del 3.0 D-4D (obstrucción y desgaste)Motor 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
- 4Gravedad alta: Fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FEMotor 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)
- 5Gravedad media: Fallo del actuador del turbo de geometría variable del 3.0 D-4DMotor 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 2.5 / 3.0 D-4D (KD)2005–2015 · 2.5 D-4D · 3.0 D-4DAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)2005–2015 · 2.7 VVT-i · 2.7 Flex (SW4 Brasil) · 4.0 V6 VVT-iAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarToyota 2.5 y 3.0 D-4D (serie KD: 2KD-FTV y 1KD-FTV) · Diésel
- Denominaciones
- 2.5 D-4D · 3.0 D-4D
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)2005–2011 · 102–120 CV · 2KD-FTV
Con precauciónRAC califica de problema potencialmente muy serio el fallo de las juntas de los inyectores del Hilux 2.5 D-4D y aconseja que un servicio oficial inspeccione la toma de aceite antes de comprar.[8]
3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)2005–2016 · 165–171 CV · 1KD-FTV
Con precauciónReúne los riesgos del 3.0 documentados en el Hilux: asientos de cobre de los inyectores, desgaste de inyectores y, en las fuentes, fallos del actuador del turbo y obstrucción de la EGR.[9][10]
2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)2011–2016 · 144 CV · 2KD-FTV
Con precauciónNo hemos hallado averías propias de esta versión; el riesgo documentado del 2.5 es el de las juntas de inyector que describe RAC, y BilKoll menciona el desgaste de los inyectores de los dos motores del Hilux de 2005 a 2015.[8][10]
Averías que afectan al Fortuner I
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en los pistones del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Algunos 3.0 D-4D (1KD-FTV) con los pistones de la época Euro 4 sufren fisuras en uno o más pistones, normalmente entre 100.000 y 150.000 km, con pérdida de potencia, golpeteo y humo. Toyota emitió boletines técnicos, pero según CarsGuide no hubo llamada a revisión en Australia.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónFugas en los asientos de cobre de los inyectores y toma de aceite obstruidaLos asientos de cobre bajo los inyectores pueden dejar de sellar y pasar gases de la combustión al aceite; el hollín obstruye la toma de aceite del cárter y, en el peor caso, el motor se queda sin lubricación. RAC lo califica de problema potencialmente muy serio en el Hilux 2.5 D-4D.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de los inyectores Denso del 3.0 D-4D (obstrucción y desgaste)Los inyectores Denso del 3.0 D-4D pueden obstruirse o desgastarse: AutoBild los define como un riesgo imprevisible y cifra un inyector en 1.500-1.800 € en Alemania, aunque solo el 4 % de los lectores de su revista declaró daños en el Land Cruiser 150.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador del turbo de geometría variable del 3.0 D-4DEl turbo de geometría variable del 3.0 D-4D del Hilux puede dejar de regular la presión por fallo del actuador eléctrico o por hollín en la geometría, y el coche entra en modo de emergencia. Unsealed 4x4 indica que el actuador ya se vende por separado, sin cambiar todo el turbo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y colector de admisión obstruidos por hollín en el 3.0 D-4DEn el 3.0 D-4D del Hilux el hollín puede obstruir la válvula EGR y los conductos del colector de admisión, con pérdida de potencia, ralentí irregular y mayor consumo. Unsealed 4x4 recuerda que le pasa a los diésel common rail con EGR en general y que la solución habitual es desmontar y limpiar.
Ficha del Fortuner I 2.5 / 3.0 D-4D (KD)Todas las versiones y averías del 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)
Opción más seguraToyota 2.7 2TR-FE (4 cilindros) y 4.0 V6 1GR-FE: gasolina de los todoterreno y pick-ups con bastidor · Gasolina
- Denominaciones
- 2.7 VVT-i · 2.7 Flex (SW4 Brasil) · 4.0 V6 VVT-i
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3.956 cc, desde 2002)desde 2002 · 231–249 CV · 1GR-FE
Con precauciónEs el motor con las averías documentadas: junta de culata en las primeras unidades, bomba de agua y bobinas (estas últimas, según MotorReviewer, en las anteriores a 2009). Verifica el historial de refrigeración.[1][2][3]
2.7 VVT-i (2TR-FE, 2.693 cc, 2004-2014)2004–2014 · 151–163 CV · 2TR-FE, 2TR-FBE
Con precauciónLas dos fuentes que documentan el retén delantero del cigüeñal lo sitúan en los motores de los primeros años (2005-2007 o hasta 2008): comprueba que no pierda aceite por delante.[4][5]
Averías que afectan al Fortuner I
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FEVarias fuentes citan fallos de la junta de culata en el 4.0 V6, sobre todo en las primeras unidades (hasta hacia 2006 según AutoHints) y casi siempre en el cilindro 6. 8020 Automotive apunta que muchos motores superan los 400.000 km con la junta original.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de la bomba de agua del 4.0 V6 1GR-FELa bomba de agua del 4.0 V6 es una pieza de desgaste que todas las fuentes de averías consultadas citan: acaba goteando refrigerante. Los kilometrajes que dan son muy dispares (de unos 65.000-80.000 km a más de 240.000 km) y, si se ignora, el sobrecalentamiento puede acabar en la junta de culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el retén delantero del cigüeñal del 2.7 2TR-FELos primeros 2.7 (2TR-FE) pueden perder aceite por el retén delantero del cigüeñal, el que sella el cigüeñal contra la tapa de distribución. Toyota revisó el retén y, según las fuentes, los motores de 2008 en adelante lo llevan corregido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido del 4.0 V6 1GR-FELas bobinas de encendido del 4.0 V6 pueden fallar antes que el resto del motor y provocar fallos de encendido, ralentí irregular y pérdida de potencia. MotorReviewer lo liga a las unidades anteriores a 2009; la reparación es barata y se hace con el juego de seis.Aparece hacia 160.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónRuido del tensor de la cadena en frío del 4.0 V6 1GR-FECon muchos kilómetros, el tensor de la cadena de distribución del 4.0 V6 puede hacer un traqueteo breve en los arranques en frío. Autopartswd lo considera normalmente menor; si el ruido no desaparece a los pocos segundos conviene revisar el tensor.
Ficha del Fortuner I 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)Todas las versiones y averías del 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)
Checklist para comprar un Toyota Fortuner I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.5 / 3.0 D-4D (KD) (2005–2015)
Fisuras en los pistones del 3.0 D-4D (1KD-FTV)
Gravedad críticaSi lleva el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) (2005–2015)
Fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FE
Gravedad altaFugas de la bomba de agua del 4.0 V6 1GR-FE
Gravedad mediaFallo de las bobinas de encendido del 4.0 V6 1GR-FE
Gravedad bajaRecambios de desgaste para el Toyota Fortuner I
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Toyota Fortuner I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Toyota Fortuner I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Toyota Fortuner I?
Los 2 motores del Toyota Fortuner I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.5 / 3.0 D-4D (KD) y el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE), con veredicto «Con precaución».
¿Qué motor del Toyota Fortuner I es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE), con veredicto «Con precaución». Es el motor con las averías documentadas: junta de culata en las primeras unidades, bomba de agua y bobinas (estas últimas, según MotorReviewer, en las anteriores a 2009). Verifica el historial de refrigeración.[1][2][3]
¿Qué averías tiene el Toyota Fortuner I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fisuras en los pistones del 3.0 D-4D (1KD-FTV) (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravedad crítica), fugas en los asientos de cobre de los inyectores y toma de aceite obstruida (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravedad crítica), fallo de los inyectores Denso del 3.0 D-4D (obstrucción y desgaste) (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravedad alta), fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FE (2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE), gravedad alta) y fallo del actuador del turbo de geometría variable del 3.0 D-4D (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Toyota Fortuner I para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2015 y 2014 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2006 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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