Motor 2.5 / 3.0 D-4D (KD): averías y fiabilidad

• 2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)

  2005–2011 · 102–120 CV · 2KD-FTV

  Con precaución

  RAC califica de problema potencialmente muy serio el fallo de las juntas de los inyectores del Hilux 2.5 D-4D y aconseja que un servicio oficial inspeccione la toma de aceite antes de comprar.^[3]

• 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)

  2011–2016 · 144 CV · 2KD-FTV

  Con precaución

  No hemos hallado averías propias de esta versión; el riesgo documentado del 2.5 es el de las juntas de inyector que describe RAC, y BilKoll menciona el desgaste de los inyectores de los dos motores del Hilux de 2005 a 2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

  2003–2006 · 163–166 CV · 1KD-FTV

  Con precaución

  Autofácil documenta inyectores obstruidos en bastantes unidades de las primeras 3.0 D-4D del Land Cruiser 120-125, y MotorReviewer sitúa los asientos de cobre rotos en el 3.0 de finales de 2004 a 2007.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

  2006–2009 · 173 CV · 1KD-FTV

  Con precaución

  Coincide en fechas con los pistones Euro 4 que Toyota-Club.net califica de los menos logrados y con el final de la franja de los asientos de cobre; conviene comprobar la toma de aceite y descartar uso con mucho remolque o reprogramaciones.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

  2005–2016 · 165–171 CV · 1KD-FTV

  Con precaución

  Reúne los riesgos del 3.0 documentados en el Hilux: asientos de cobre de los inyectores, desgaste de inyectores y, en las fuentes, fallos del actuador del turbo y obstrucción de la EGR.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

  2010–2015 · 190 CV · 1KD-FTV

  Con precaución

  AutoBild califica de riesgo imprevisible sus inyectores Denso, aunque solo declaró daños el 4 % de sus lectores, y Toyota-Club.net no anota problemas en el pistón de la versión Euro 5; AutoBild considera más robusto el 2.8 que la sustituyó.^[4][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en los pistones del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Algunos 3.0 D-4D (1KD-FTV) con los pistones de la época Euro 4 sufren fisuras en uno o más pistones, normalmente entre 100.000 y 150.000 km, con pérdida de potencia, golpeteo y humo. Toyota emitió boletines técnicos, pero según CarsGuide no hubo llamada a revisión en Australia.Aparece hacia 100.000 km
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónFugas en los asientos de cobre de los inyectores y toma de aceite obstruidaLos asientos de cobre bajo los inyectores pueden dejar de sellar y pasar gases de la combustión al aceite; el hollín obstruye la toma de aceite del cárter y, en el peor caso, el motor se queda sin lubricación. RAC lo califica de problema potencialmente muy serio en el Hilux 2.5 D-4D.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de los inyectores Denso del 3.0 D-4D (obstrucción y desgaste)Los inyectores Denso del 3.0 D-4D pueden obstruirse o desgastarse: AutoBild los define como un riesgo imprevisible y cifra un inyector en 1.500-1.800 € en Alemania, aunque solo el 4 % de los lectores de su revista declaró daños en el Land Cruiser 150.Aparece hacia 70.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador del turbo de geometría variable del 3.0 D-4DEl turbo de geometría variable del 3.0 D-4D del Hilux puede dejar de regular la presión por fallo del actuador eléctrico o por hollín en la geometría, y el coche entra en modo de emergencia. Unsealed 4x4 indica que el actuador ya se vende por separado, sin cambiar todo el turbo.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y colector de admisión obstruidos por hollín en el 3.0 D-4DEn el 3.0 D-4D del Hilux el hollín puede obstruir la válvula EGR y los conductos del colector de admisión, con pérdida de potencia, ralentí irregular y mayor consumo. Unsealed 4x4 recuerda que le pasa a los diésel common rail con EGR en general y que la solución habitual es desmontar y limpiar.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Toyota Motor Corporation

Familia

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

102–190 CV

Par máximo

420 Nm

Producción

desde 2000

Marcas

Toyota

Ficha técnica^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

   Primeras versiones del 3.0 en el Land Cruiser J120 alemán: 120 kW (163 CV) de enero de 2003 a octubre de 2004 y 122 kW (166 CV) de octubre de 2004 a noviembre de 2006, según ADAC. En las fichas de Autofácil figuran 343 Nm con el 163 CV y 410 Nm con el 166 CV.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)

   Primer 2.5 D-4D del Hilux europeo, de 2.494 cc: Wikipedia lo cifra en 102 CV sin intercooler y 120 CV con intercooler, RAC habla de 101 CV de lanzamiento y de 118 CV después, y Autofácil lista en 2009 el de 120 CV (88 kW y 325 Nm). ADAC solo recoge el de 144 CV a partir de diciembre de 2011.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

   El 3.0 del Hilux rinde 126 kW (171 CV) y 343 Nm; Autofácil lo ofrece en 2009 con cambio automático de cinco marchas y ADAC lo lista de diciembre de 2011 a agosto de 2016 con Euro 5, filtro de partículas y correa. Wikipedia cifra la versión de 2005 en 121 kW (165 CV) y RAC habla de 169 CV, solo en el acabado Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

   Versión de 127 kW (173 CV) y 410 Nm que ADAC lista de noviembre de 2006 a noviembre de 2009 con norma Euro 4, catalizador de oxidación, sin filtro de partículas y con distribución por correa; RAC sitúa la subida de potencia y la adaptación a Euro 4 a comienzos de 2007.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

   Versión del Land Cruiser J150 de 140 kW (190 CV) y 420 Nm, con Euro 5, filtro de partículas y correa. ADAC la lista de enero de 2011 a octubre de 2013 y AutoBild dice que se montó hasta el otoño de 2015, cuando la sustituyó el 2.8 D-4D.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)

   Con la renovación del Hilux de 2011 el 2.5 pasa a 106 kW (144 CV) y 343 Nm. ADAC lo lista en Alemania de diciembre de 2011 a agosto de 2016, con distribución por correa, inyección common rail y filtro de partículas.^[8][13][14]

• No hemos encontrado el intervalo oficial de sustitución de la correa de distribución de estos motores en Europa. ADAC confirma la correa y Unsealed 4x4 recomienda cambiarla con la bomba de agua (que da por vencida antes de los 150.000 km), pero ninguna fuente abierta da el intervalo del fabricante, así que no documentamos una avería de distribución.
• No hemos hallado fuentes abiertas que documenten fallos del filtro de partículas, de la junta de culata o de la bomba de agua como averías de estos motores en Europa. ADAC lista filtro de partículas en el Hilux de 2011-2016 y en el Land Cruiser 150 de 190 CV, y BilKoll asocia los problemas de filtro de partículas del Hilux a los GD de 2016-2020, no al KD. Unsealed 4x4 solo menciona la bomba de agua del 3.0 (fugas) en una única fuente.
• RAC (Reino Unido) y Unsealed 4x4 (Nueva Zelanda y Europa) mencionan una campaña por los asientos de cobre de los inyectores, pero no hemos encontrado su referencia, fecha ni bastidores en las páginas de car-recalls.eu que hemos podido abrir (no recogen todas las campañas); por eso las averías no llevan ninguna llamada a revisión. No hemos podido abrir la guía de compra del Land Cruiser de Autocar (acceso de pago), que podría concretar la franja de producción afectada; usamos la de finales de 2004 a 2007 de MotorReviewer.
• BilKoll recoge que, en el Land Cruiser J120, los inyectores pueden quedar agarrotados en la culata y romperse al desmontarlos, y que Toyota publicó boletines técnicos con un procedimiento y herramientas especiales; es la única fuente, así que no lo hemos incluido como dato de la avería.
• No hay precios de reparación publicados en España para inyectores, turbo o pistones. Los únicos importes españoles son los de recambios que Autofácil publicó en 2009 (estimación Eurotax, sin IVA ni mano de obra): motor completo 6.738 € y turbo 1.901 € para el Land Cruiser 3.0 D-4D.
• Ninguna fuente documenta pistones fisurados en el 2.5 D-4D (2KD-FTV) ni confirma qué revisión de pistón montan los Hilux europeos o el 3.0 D-4D de 190 CV del J150; Toyota-Club.net y CarsGuide tratan el 3.0 y solo el segundo menciona el Prado de 2009 a 2014 vendido en Australia.
• ADAC rotula el 3.0 D-4D del Hilux con el código «2KD-FTV», pero su cilindrada (2.982 cc) corresponde al 1KD-FTV; usamos la cilindrada. Tampoco hemos podido confirmar la norma Euro de las versiones del Hilux anteriores a 2011, ni cuándo dejaron de venderse en Europa las de 102 y 120 CV del 2.5 (ADAC solo lista la de 144 CV a partir de diciembre de 2011).
• No hemos podido confirmar si el Land Cruiser J150 europeo montó el 3.0 D-4D de 173 CV en 2009-2010 antes del de 190 CV (AutoBild lo sitúa de 2010 a 2015, y ADAC lista el de 190 CV desde enero de 2011), ni hasta cuándo se fabricaron estos motores para otros mercados: Wikipedia da el 1KD-FTV y el 2KD-FTV como «en producción» sin fecha de fin.
• No hemos investigado la HiAce, el Fortuner, el Innova ni otras aplicaciones (como el Land Cruiser Prado J90, que estrenó el 1KD-FTV) porque no tienen ficha en MotorFiable.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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