Problemas del Volkswagen Golf de 2003

• 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)

  75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.^[2][3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.^[5][6]

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• 1.6 FSI (EA111, inyección directa, 110-116 CV, 2000-2010)

  110–116 CV · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

  No hemos encontrado que este motor esté señalado por ningún escándalo de emisiones, y la cadena de distribución no aparece como un problema documentado en las fuentes consultadas. El punto a comprobar es el propio de cualquier motor de inyección directa de esta época: la carbonilla acumulada en las válvulas de admisión.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)El 1.6 FSI inyecta la gasolina directamente en la cámara de combustión, así que ya no lava las válvulas de admisión como en la inyección indirecta. Con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas, con pérdida de potencia y ralentí irregular; no afecta al 1.4 16v ni al 1.6 MPI.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoUna parte de los 1.4 16v más antiguos (anteriores a 2008) consume más aceite de lo esperable entre cambios. Volkswagen reconoció un fallo de ventilación del cárter que se helaba en frío y lanzó una acción de servicio en enero de 2003; en los códigos posteriores BUD/CGGA no hemos encontrado el mismo patrón.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSondas lambda defectuosas en el 1.6 FSIEl 1.6 FSI de inyección directa (Golf V, Touran) tiene documentados fallos de sonda lambda que encienden el testigo de motor y dan un ralentí irregular. Es una avería de gravedad baja, aunque conviene resolverla para no cargar el catalizador.

• 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

  · 09G, 09M, 09K

  Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.^[2][9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad altaFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden desgastarse antes de lo esperadoSí: en la caja MANUAL (la DSG6 DQ250 automática tiene su propia ficha de averías), el embrague y el volante bimasa se desgastan antes de lo esperado en gasolina y diésel, con ruidos a bajas revoluciones en los diésel cuando el volante bimasa empieza a fallar.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónLos casquillos de los brazos de suspensión y los rodamientos delanteros se desgastan antes de lo esperadoSí: los casquillos ("Querlenkerbuchsen") de los brazos de suspensión delanteros y los rodamientos de rueda deben sustituirse con más frecuencia de lo habitual, según gebrauchtwagenberater.de; los testimonios de fiches-auto.fr confirman el mismo patrón con ruidos y desgaste en el eje delantero.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico puede fallar y la función de confort puede abrir los cristales sin motivoUna parte de los propietarios reporta fallos del mecanismo del elevalunas eléctrico con la edad del coche; gebrauchtwagenberater.de documenta además un fallo concreto en la electrónica de confort por el que los cristales pueden abrirse solos al usar el cierre a distancia.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl acabado de pintura blanda ("soft touch") de algunas piezas del interior se descascarillaSegún gebrauchtwagenberater.de, el revestimiento de pintura blanda de algunas piezas del interior del Golf V pierde su acabado con el tiempo y se descascarilla, dando un aspecto barato y poco higiénico a la zona afectada. Es un defecto estético, sin efecto en la mecánica ni en la seguridad.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónClimatronic: ruidos y trampillas de aire que se mueven de forma descoordinadaLos Golf V con Climatronic pueden hacer ruido de golpeteo desde la guantera, el hueco de los pies del acompañante o las salidas de aire por el accionamiento de la trampilla de recirculación; el fabricante reprogramó el software de la unidad de control varias veces hasta 2005.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRadio RCD300 que sigue consumiendo con el coche parado y descarga la bateríaAlgunos Golf V con radio RCD300 (hasta diciembre de 2006) podían seguir consumiendo corriente con el coche aparcado y descargar la batería; Volkswagen contactó a los propietarios.