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Problemas del Volkswagen Golf VII (2012–2020)

Hemos documentado 5 motores y 3 cajas de cambios del Volkswagen Golf VII; el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.6 TDI, el cambio DSG6 DQ250, el cambio DSG7 DQ381/DQ500 y el 1.2 y 1.4 TSI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el aviso más importante del Golf VII es la llamada a revisión mundial de 2026 por corrosión de un perno de la dirección. Además hay cuatro alertas de seguridad de 2017-2020 limitadas a lotes de fabricación (rodamiento trasero, discos de freno delanteros, reposacabezas y pedal de freno) y, según propietarios, ruidos de suspensión delantera y fallos del aire acondicionado.[5][6][7][8][9][10][11]

Volkswagen Golf VII (2012–2020)
Foto: Allie_Caulfield from Germany · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,0sobre 10

Nota del Volkswagen Golf VII: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 34 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,5De 4,8 a 7,7 según motor
  • Caja de cambios6,8Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
  • Suspensión8,02 averías e inspección técnica
  • Frenos7,02 averías e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,21 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización8,61 avería
  • Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Puesto 45 de 93 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Golf VII

  1. 1Gravedad crítica: Corrosión del perno de la cremallera de direcciónDirección · reparación gratuita (campaña)
  2. 2Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  3. 3Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
  4. 4Gravedad crítica: Placa del pedal de freno mal soldada (unidades de junio-agosto de 2020)Frenos
  5. 5Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisiónMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

6 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión mundial por corrosión del perno de la dirección. Ver las campañas del Volkswagen Golf VII

57 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Golf VII
2012–2020[12][13][14][15]
Denominaciones
1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[12][16][17][18]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[12][13][19]

Averías que afectan al Golf VII

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Golf VII Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Golf VII
2012–2020[20][21]
Denominaciones
GTI · GTI Performance · GTI Clubsport · R
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Golf VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TSI / TFSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Golf VII 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Golf VII
2012–2020[25][26]
Denominaciones
1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 110 · 1.6 TDI 115
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[27][28]

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[27][29]

Averías que afectan al Golf VII

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Golf VII 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Golf VII
2012–2020[13][15][30]
Denominaciones
2.0 TSI GTI DSG-6 · 2.0 TDI GTD DSG-6 · 2.0 TSI R DSG-6
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[13][15][31]

Averías que afectan al Golf VII

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Golf VII Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) y DQ500 (0BH)

En el Golf VII
2017–2020[15]
Denominaciones
2.0 TSI GTI/GTD DSG-7 · 2.0 TSI R DSG-7 · 2.0 TDI DSG-7 150 CV
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)desde 2017 · 0GC

    Con precaución

    Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[13][32][33]

Averías que afectan al Golf VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ381/DQ500 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Golf VII Cambio DSG7 DQ381/DQ500Todas las versiones y averías del DSG7 DQ381/DQ500

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Golf VII
2012–2017[30][34]
Denominaciones
1.2 TSI 85 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 ACT · 1.4 TSI 150 ACT
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Golf VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Golf VII 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Golf VII
2015–2020[37][38]
Denominaciones
1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Averías que le afectan
5
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Con precaución

    Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[1][39][40]

  • Las fuentes consideran los 1.5 TSI de 2020 en adelante mucho más maduros que los de 2017–2019, con pocas quejas de tirones.[1][4]

Averías que afectan al Golf VII

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del Golf VII 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Golf VII
2012–2020[26][30][41]
Denominaciones
2.0 TDI 150 · GTD 184 · 2.0 TDI 184 CV
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[42]

Averías que afectan al Golf VII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.

Ficha del Golf VII 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Volkswagen Golf VII fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Golf VII

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2374 inspecciones de 900 coches matriculados entre 2013 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,4 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 3,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,8 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 17,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,3 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Golf VII usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2012–2020)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2012–2020)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el 1.6 TDI (2012–2020)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2012–2020)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2020)

Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite

Gravedad alta

Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad

Gravedad media

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2012–2017)

Fuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)

Gravedad media

Rotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)

Gravedad crítica

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2020)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (2012–2020)

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Siseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDI

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Volkswagen Golf VII

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Golf VII?

Hemos documentado 5 motores y 3 cajas de cambios del Volkswagen Golf VII; el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.6 TDI, el cambio DSG6 DQ250, el cambio DSG7 DQ381/DQ500 y el 1.2 y 1.4 TSI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el aviso más importante del Golf VII es la llamada a revisión mundial de 2026 por corrosión de un perno de la dirección. Además hay cuatro alertas de seguridad de 2017-2020 limitadas a lotes de fabricación (rodamiento trasero, discos de freno delanteros, reposacabezas y pedal de freno) y, según propietarios, ruidos de suspensión delantera y fallos del aire acondicionado.

¿Qué motor del Volkswagen Golf VII es más fiable?

Entre los 5 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Golf VII aparte del motor?

Fuera del motor, el aviso más importante del Golf VII es la llamada a revisión mundial de 2026 por corrosión de un perno de la dirección. Además hay cuatro alertas de seguridad de 2017-2020 limitadas a lotes de fabricación (rodamiento trasero, discos de freno delanteros, reposacabezas y pedal de freno) y, según propietarios, ruidos de suspensión delantera y fallos del aire acondicionado. Las averías documentadas más importantes son: corrosión del perno de la cremallera de dirección (dirección, gravedad crítica), placa del pedal de freno mal soldada (unidades de junio-agosto de 2020) (frenos, gravedad crítica), fijación defectuosa del reposacabezas (campañas de 2018) (airbags y seguridad, gravedad alta) y discos de freno delanteros demasiado débiles (unidades de enero-febrero de 2018) (frenos, gravedad crítica).[5][6][7][8][9][10][11]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Golf VII?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media), software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire (1.6 TDI, gravedad media) y correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Golf VII para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2019 y 2018 (6,6/10); el que peor nota tiene es 2013 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Golf VII?

Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Volkswagen Golf VII, como llamada a revisión mundial por corrosión del perno de la dirección (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

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  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Prensa general · publicada 25 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. Suspensión Volkswagen Golf: fallas y solucionesOpinautos · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. Problemas Comunes del VW Golf 7: Fallas en la Calefacción, Aire Acondicionado y Otras AveríasBinary Electronic Solution · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
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  10. Volkswagen Golf (2018): active headrest fastening recall (RAPEX 23/2018)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada junio de 2018 · consultada 1 de noviembre de 2026 · en inglés
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  13. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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