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Coches VolkswagenCódigo 5K

Problemas del Volkswagen Golf VI (2008–2012)

Los 5 motores y 3 cajas de cambios del Volkswagen Golf VI que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.6 TDI, el 2.0 TDI, el cambio DSG6 DQ250, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI y el cambio 09G (Aisin). La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, lo que más citan los propietarios del Golf VI en una encuesta de fiabilidad es el elevalunas eléctrico, seguido del desgaste del embrague, el volante motor y la caja manual, la suspensión delantera, la climatización y la pintura con corrosión puntual. La campaña mundial de 2026 por corrosión en un perno de la dirección solo cubre coches fabricados desde el 24-9-2013, por lo que no incluye al Golf VI; tampoco hay campaña Takata confirmada para este coche.[3][4]

Volkswagen Golf VI (2008–2012)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,7sobre 10

Nota del Volkswagen Golf VI: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 35 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,8De 1,8 a 6,4 según motor
  • Caja de cambios6,9Manual: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
  • Suspensión6,91 avería e inspección técnica
  • Frenos7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Faros y luces8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización9,31 avería
  • Carrocería e interior8,51 avería e inspección técnica
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 60 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Golf VI

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  4. 4Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensorMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

59 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Golf VI
2008–2012[5][6]
Denominaciones
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
82
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Golf VI

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Golf VI 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Golf VI
2008–2012[11][12][13][14][15]
Denominaciones
1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[13][16][17][18]

Averías que afectan al Golf VI

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Golf VI Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Golf VI
2008–2012[19][20]
Denominación
GTI
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con precaución

    Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[20][21][22][23]

Averías que afectan al Golf VI

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Golf VI 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Golf VI
2009–2012[24][25]
Denominaciones
1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[26][27]

Averías que afectan al Golf VI

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Golf VI 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Golf VI
2008–2012[28]
Denominaciones
2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · GTD 170
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[27][29][30]

Averías que afectan al Golf VI

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Golf VI 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Golf VI
2008–2012[14][31][32]
Denominaciones
2.0 TSI GTI DSG · 2.0 TDI GTD DSG · 2.0 TSI R DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[14][31][33]

Averías que afectan al Golf VI

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Golf VI Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Opción más segura

Volkswagen 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (EA111) · Gasolina

En el Golf VI
2008–2012[3][34]
Denominación
1.4
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprar

    Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[1][2]

Averías que afectan al Golf VI

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.

Ficha del Golf VI 1.4 16v y 1.6 MPI/FSITodas las versiones y averías del 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Cambio 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

En el Golf VI
2008–2012[35]
Denominación
1.8 TSI Tiptronic
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con precaución

    Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[36][37][38]

Averías que afectan al Golf VI

  1. Gravedad altaFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.

Ficha del Golf VI Cambio 09G (Aisin)Todas las versiones y averías del 09G (Aisin)

Averías del Volkswagen Golf VI fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Golf VI

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1306 inspecciones de 450 coches matriculados entre 2009 y 2011, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 15,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,8 %.

    Más defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 7,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,5 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 18,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 24,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,7 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 2,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 12,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,6 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 18,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,5 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Golf VI usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2008–2012)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2008–2012)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2008–2012)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Desgaste de la cadena de distribución y el tensor

Gravedad crítica

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el 1.6 TDI (2009–2012)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2008–2012)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2008–2012)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

Si lleva el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (2008–2012)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Termostato y circuito de refrigeración descuidados

Gravedad media

Si lleva el cambio 09G (Aisin) (2008–2012)

Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aislado

Gravedad alta

Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aislado

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Volkswagen Golf VI

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Golf VI?

Los 5 motores y 3 cajas de cambios del Volkswagen Golf VI que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.6 TDI, el 2.0 TDI, el cambio DSG6 DQ250, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI y el cambio 09G (Aisin). La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, lo que más citan los propietarios del Golf VI en una encuesta de fiabilidad es el elevalunas eléctrico, seguido del desgaste del embrague, el volante motor y la caja manual, la suspensión delantera, la climatización y la pintura con corrosión puntual. La campaña mundial de 2026 por corrosión en un perno de la dirección solo cubre coches fabricados desde el 24-9-2013, por lo que no incluye al Golf VI; tampoco hay campaña Takata confirmada para este coche.

¿Qué motor del Volkswagen Golf VI es más fiable?

Entre los 5 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, con veredicto «Comprar». Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Golf VI aparte del motor?

Fuera del motor, lo que más citan los propietarios del Golf VI en una encuesta de fiabilidad es el elevalunas eléctrico, seguido del desgaste del embrague, el volante motor y la caja manual, la suspensión delantera, la climatización y la pintura con corrosión puntual. La campaña mundial de 2026 por corrosión en un perno de la dirección solo cubre coches fabricados desde el 24-9-2013, por lo que no incluye al Golf VI; tampoco hay campaña Takata confirmada para este coche. Las averías documentadas más importantes son: desgaste del embrague, el volante motor y la caja de cambios manual (caja de cambios y embrague, gravedad media), ruidos y desgaste de la suspensión delantera (suspensión, gravedad media), fallo del elevalunas eléctrico (sistema eléctrico, gravedad baja) y fallos del sistema de climatización (climatización, gravedad baja).[3][4]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Golf VI?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta) y desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Golf VI para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2012, 2011, 2010 y otros 1 años con la misma nota (5,7/10); el que peor nota tiene es 2008 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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