Problemas del Volkswagen Lupo de 1999

• 1.4 TDI bomba-inyector, 3 cilindros (1999-2010)

  69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  No hemos encontrado que este motor esté señalado por ningún escándalo de emisiones, pero es una mecánica antigua con varios elementos de mantenimiento crítico -correa de distribución, bomba de agua, turbo y EGR-: conviene comprobar el historial de revisiones antes de comprar.^[4][5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.^[7][8]

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Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v mueve la distribución con correa dentada, y en muchos motores con ese montaje la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoUna parte de los 1.4 16v más antiguos (anteriores a 2008) consume más aceite de lo esperable entre cambios. Volkswagen reconoció un fallo de ventilación del cárter que se helaba en frío y lanzó una acción de servicio en enero de 2003; en los códigos posteriores BUD/CGGA no hemos encontrado el mismo patrón.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son una de las averías que más se repiten en los testimonios de propietarios de este motor, en el 1.4 16v y en el 1.6 FSI. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o sobrecaliente. El único caso que hemos encontrado (bomba de agua, Škoda Octavia I con el 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, otro motor) viene de fiches-auto.fr, que avisa de que un circuito descuidado puede dañar la junta de culata.

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 CV · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  En fiches-auto.fr el Lupo 1.0 de 50 CV reúne 16 testimonios con incidencias sueltas (una junta de culata, el termostato, la mariposa sucia), y en Autocentrum el Lupo tiene 77 opiniones de este motor sin averías de motor entre las más citadas.^[2][3]

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• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  En fiches-auto.fr el Polo III 1.4 de 60 CV suma 9 fallos de encendido y 8 de fugas o consumo de aceite en 66 testimonios, y Autocentrum recoge fallos del motor con humedad en el 1.4 de 60 CV: conviene revisar bobinas y fugas de aceite antes de comprar.^[9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato, carcasa y bomba de agua del circuito de refrigeraciónVrum señala que la carcasa de plástico de la válvula termostática del Gol G3 y G4 se seca y se agrieta, con fugas de refrigerante. En los 1.4 y 1.0 europeos, fiches-auto.fr recoge termostatos y bombas de agua cambiados, con casos sueltos de junta de culata.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de bobinas, cables y bujíasO Mecânico describe como un problema crónico el fallo prematuro de las bobinas del EA111 del Fox, que liga a bujías oxidadas y al calor del etanol. En el Polo III 1.4 de 60 CV los propietarios citan fallos de encendido, alguno con tiempo húmedo.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosGrietas en los racores de las tuberías de vacío del servofreno (llamada a revisión de 2002)En junio de 2002 el ADAC recoge una llamada a revisión por los racores de las tuberías de vacío del servofreno de los tipos 6N, 6X (Lupo) y 6E fabricados entre 1998 y 2000: por fallos de fabricación podían aparecer grietas de tensión. Afectó a unas 300.000 unidades en Alemania.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueTirones y fallos del actuador del cambio robotizado del Lupo 3L (1.2 TDI)En el Lupo 3L (1.2 TDI) el cambio manual automatizado da tirones con frecuencia y, según AUTO BILD, lo habitual es que falle el actuador de marchas. Es un cambio específico de este modelo, con piezas ligeras caras de reparar.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los rodamientos de rueda delanterosLos rodamientos de las ruedas delanteras del Lupo han dado reparaciones caras a varios lectores de AUTO BILD, y fiches-auto.fr recoge 3 menciones de rodamientos entre 70 testimonios. Conviene prestar atención a los ruidos de los pasos de rueda antes de comprar.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctricoSí: el elevalunas eléctrico es la avería fuera del motor más citada del Lupo. En la ficha de fiches-auto.fr aparece con 25 menciones entre 70 testimonios, y AUTO BILD lo incluye entre los puntos débiles del Lupo y del Arosa en su guía de ocasión.