Problemas del Volkswagen Polo de 2017
El Volkswagen Polo de 2017 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 1.0 MPI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2017, como el módulo de control de carrocería puede fallar y afectar a elevalunas y cierre centralizado.
Nota del Volkswagen Polo de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,7De 6,2 a 9,1 según motor
- Caja de cambios7,3Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensión7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección0,0Solo inspección técnica: 9,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Cambio DSG7 DQ200 en el Volkswagen Polo de 2017
Denominaciones: 1.0 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][5]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Motor 1.6 TDI en el Volkswagen Polo de 2017
Denominaciones: 1.6 TDI 80 · 1.6 TDI 95
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen Polo de 2017
Denominaciones: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[11][12][13]
- Con precaución
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[11][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
Motor 1.0 MPI en el Volkswagen Polo de 2017
Denominaciones: 1.0 65 CV
- Comprar
1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)
65–75 CV · CHYC, CPGA
En el Seat Ibiza V, la fuente de fiabilidad consultada no documenta averías graves del motor; su incidencia más citada es un consumo de aceite por encima de lo normal en una muestra pequeña (2 de 5 opiniones). No hay datos de fiabilidad publicados específicos para el Volkswagen Polo VI con esta calibración.[17]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
Averías fuera del motor en el Volkswagen Polo de 2017
¿Vas a comprar un Volkswagen Polo de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Polo de 2017?
El Volkswagen Polo de 2017 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 1.0 MPI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2017, como el módulo de control de carrocería puede fallar y afectar a elevalunas y cierre centralizado.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Polo?
Según nuestra nota, el mejor es 2026 (7,2/10). El año con peor nota es 2018 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Polo de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 TDI, gravedad media) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido (1.6 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen Polo de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW Polo VIWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés