Problemas del Volkswagen Polo de 2018
El Volkswagen Polo de 2018 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 1.0 MPI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como el cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdo.
Nota del Volkswagen Polo de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,7De 6,2 a 9,1 según motor
- Caja de cambios7,3Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensión7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección0,0Solo inspección técnica: 9,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Volkswagen Polo de 2017
- Nota: 6,8 → 6,3
- Empieza a afectarle: inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) y el cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdo (resto del coche)
Cambio DSG7 DQ200 en el Volkswagen Polo de 2018
Denominaciones: 1.0 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][5]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Motor 1.6 TDI en el Volkswagen Polo de 2018
Denominaciones: 1.6 TDI 80 · 1.6 TDI 95
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen Polo de 2018
Denominaciones: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[11][12][13]
- Con precaución
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[11][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.
Motor 1.0 MPI en el Volkswagen Polo de 2018
Denominaciones: 1.0 65 CV
- Comprar
1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)
65–75 CV · CHYC, CPGA
En el Seat Ibiza V, la fuente de fiabilidad consultada no documenta averías graves del motor; su incidencia más citada es un consumo de aceite por encima de lo normal en una muestra pequeña (2 de 5 opiniones). No hay datos de fiabilidad publicados específicos para el Volkswagen Polo VI con esta calibración.[17]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
Averías fuera del motor en el Volkswagen Polo de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadEl cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdoSí, en unidades del año de lanzamiento: Volkswagen llamó a revisión al Polo porque, con las plazas central e izquierda traseras ocupadas a la vez, un cambio de carril brusco podía hacer que la hebilla central liberase también el cinturón izquierdo. La reparación fue gratuita en la red oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl módulo de control de carrocería puede fallar y afectar a elevalunas y cierre centralizadoUn medio especializado en mecánica de automoción documenta fallos del módulo de control de carrocería (BCM) en algunas unidades de los primeros años del Polo VI (2017-2020), que dejan de responder los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado. No hemos encontrado una campaña oficial del fabricante para este fallo.
¿Vas a comprar un Volkswagen Polo de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Polo de 2018?
El Volkswagen Polo de 2018 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 1.0 MPI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como el cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdo.
¿Es mejor el Volkswagen Polo de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 6,8 en 2017 a 6,3 en 2018. Empieza a afectarle: inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) y el cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdo (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Polo?
Según nuestra nota, el mejor es 2026 (7,2/10). El año con peor nota es 2018 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Polo de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: el cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdo (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen Polo de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW Polo VIWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés