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Coches VolkswagenCódigo 7M

Problemas del Volkswagen Sharan I (1995–2010)

Los 5 motores del Volkswagen Sharan I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 TDI, el VR6, el 2.0 TDI, el 1.6 y 2.0 8v EA827 y el 1.8 T 20v. La opción más segura es el 1.9 TDI en su versión 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Sharan I (1995-2010) acumula sobre todo desgaste: tren delantero, fuelles de los palieres, latiguillos y tuberías de freno y roturas de cableado junto a las luces traseras. Auto Świat dice que las piezas son baratas y que las averías serias son raras; solo hay dos llamadas a revisión menores, ambas británicas.[2][3][4][5][6][7][8]

02468105,8sobre 10

Nota del Volkswagen Sharan I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 28 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,5De 3,4 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos7,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico8,22 averías
  • Faros y luces10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 26 de 53 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Sharan I

  1. 1Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
  2. 2Gravedad crítica: Cadena de distribución y tensores del VR6Motor VR6
  3. 3Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €
  4. 4Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorMotor 2.0 TDI
  5. 5Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.9 TDI · reparación 350–450 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: VW Sharan: el motor del limpiaparabrisas puede dejar de funcionar. Ver las campañas del Volkswagen Sharan I

33 fuentesCómo trabajamos

1.9 TDI

Opción más segura

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

En el Sharan I
1995–2010[9][10]
Denominaciones
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Averías que le afectan
6 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
66
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Comprar

    Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.[1]

  • 1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Con precaución

    Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.[11][12]

  • 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con precaución

    Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[13][14]

Averías que afectan al Sharan I

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  6. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Sharan I 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 y 3.6 FSI) · Gasolina

En el Sharan I
1995–2008[9]
Denominaciones
2.8 VR6 · 2.8 V6
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
50
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)1991–2000 · 140–174 CV · AAA, AMY, AES

    Con precaución

    AutoBild señala los tensores de la cadena como el principal problema técnico del Golf III VR6 y cita la bomba de agua, el termostato y el embrague entre los puntos que más fallan; fiches-auto.fr pide vigilar cadena y tensores, refrigeración y encendido.[15][16]

  • 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)1999–2008 · 204 CV · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater da el 2.8 V6 del Golf IV como motor sin problemas conocidos, pero cita la cadena como punto débil típico del 2.8 V6 del León I y habla de alargamiento ocasional en los VR5 y VR6 del Bora.[17][18][19]

Averías que afectan al Sharan I

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónCadena de distribución y tensores del VR6La cadena de distribución es el punto débil mejor documentado del VR6: AutoBild señala los tensores del 2.8 y el 2.9 de 12 válvulas, y Gebrauchtwagenberater, Carwiki y AutoScout24 citan el alargamiento de la cadena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si salta, puede destruir el motor.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónRefrigeración del VR6 de 12 válvulas: bomba de agua, termostato y tuberías de plásticoAutoBild cita la bomba de agua y el termostato entre los puntos que más fallan en el Golf III VR6, y un propietario cuenta en fiches-auto.fr que el kit de tuberías de refrigerante de plástico se rompió. Conviene revisar el circuito y pedir factura de los cambios.

Ficha del Sharan I VR6Todas las versiones y averías del VR6

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Sharan I
2006–2010[9][10]
Denominación
2.0 TDI 140
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[20][21]

Averías que afectan al Sharan I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Sharan I 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

1.6 y 2.0 8v EA827

Grupo Volkswagen 1.6 y 2.0 8v de gasolina (EA827 y EA113) · Gasolina

En el Sharan I
1995–2007[3][9]
Denominación
2.0 115 CV
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater no recoge problemas concretos en el 2.0 del Golf IV, pero advierte de un consumo de aceite elevado, y fiches-auto.fr cita para el 2.0 de 115 CV del Octavia I fallos de sonda lambda, catalizador y junta de culata. Conviene vigilar el nivel de aceite y el refrigerante.[17][22]

Averías que afectan al Sharan I

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: brida y bomba de aguaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas se citan fugas de refrigerante por la brida de la culata y por la bomba de agua. No es una avería generalizada, pero Motor16 advierte de que una bomba defectuosa calienta el motor sin avisar: revisa el nivel y busca restos de líquido.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite elevadoGebrauchtwagenberater cita un consumo de aceite alto en el 2.0 del Golf IV y relativamente alto en los gasolina del León I, sin precisar el motor. Fiches-auto.fr suma algún caso en el 1.6 de 102 CV. Las fuentes no señalan la pieza responsable.
  4. Gravedad altaFrecuencia: RaraCulata y bloqueJunta de culataFiches-auto.fr cita la junta de culata entre los problemas del 2.0 de 115 CV del Octavia I y en 2 de 5 testimonios del Golf IV con el 1.6 de 102 CV. Son muestras muy pequeñas: si hay pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento, conviene descartarla.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaRalentí irregular, caudalímetro y sondas lambdaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas, fiches-auto.fr cita ralentí irregular por una mariposa o una sonda sucias, y fallos de caudalímetro y de sondas lambda. Son piezas de sensores y un propietario cuenta que suspendió la ITV por contaminación.
  6. Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos de encendido: bobinas y bujíasFiches-auto.fr advierte de problemas de encendido en los 1.6 del Octavia I, y el ADAC, según Gebrauchtwagenberater, concentra las averías del Golf IV en el distribuidor y la bobina. Hay pocos casos documentados específicos de estos motores.

Ficha del Sharan I 1.6 y 2.0 8v EA827Todas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 8v EA827

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina

En el Sharan I
1997–2005[3][9][10]
Denominación
1.8 T 150
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Con precaución

    Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.[12][18]

Averías que afectan al Sharan I

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.

Ficha del Sharan I 1.8 T 20vTodas las versiones y averías del 1.8 T 20v

Averías del Volkswagen Sharan I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Volkswagen Sharan I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.9 TDI (1995–2010)

Rotura de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Turbo de geometría variable agarrotado o roto

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Caudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)

Gravedad baja

Si lleva el VR6 (1995–2008)

Cadena de distribución y tensores del VR6

Gravedad crítica

Refrigeración del VR6 de 12 válvulas: bomba de agua, termostato y tuberías de plástico

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2006–2010)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.6 y 2.0 8v EA827 (1995–2007)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Fugas de refrigerante: brida y bomba de agua

Gravedad media

Consumo de aceite elevado

Gravedad media

Junta de culata

Gravedad alta

Ralentí irregular, caudalímetro y sondas lambda

Gravedad baja

Fallos de encendido: bobinas y bujías

Gravedad baja

Si lleva el 1.8 T 20v (1997–2005)

Desgaste del turbo y consumo de aceite

Gravedad alta

Fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Ruido y desgaste del tensor de la cadena de distribución

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad baja

Fallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Volkswagen Sharan I

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Volkswagen Sharan I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Volkswagen Sharan I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Sharan I?

Los 5 motores del Volkswagen Sharan I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 TDI, el VR6, el 2.0 TDI, el 1.6 y 2.0 8v EA827 y el 1.8 T 20v. La opción más segura es el 1.9 TDI en su versión 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Sharan I (1995-2010) acumula sobre todo desgaste: tren delantero, fuelles de los palieres, latiguillos y tuberías de freno y roturas de cableado junto a las luces traseras. Auto Świat dice que las piezas son baratas y que las averías serias son raras; solo hay dos llamadas a revisión menores, ambas británicas.

¿Qué motor del Volkswagen Sharan I es más fiable?

Entre los 5 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.9 TDI en su versión 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), con veredicto «Comprar». Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.[1]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Sharan I aparte del motor?

Fuera del motor, el Sharan I (1995-2010) acumula sobre todo desgaste: tren delantero, fuelles de los palieres, latiguillos y tuberías de freno y roturas de cableado junto a las luces traseras. Auto Świat dice que las piezas son baratas y que las averías serias son raras; solo hay dos llamadas a revisión menores, ambas británicas. Las averías documentadas más importantes son: latiguillos y tuberías de freno deteriorados (frenos, gravedad alta), desgaste del tren delantero: bieletas, rótulas y terminales de dirección (suspensión, gravedad media), fuelles de los palieres dañados o sin estanqueidad (caja de cambios y embrague, gravedad media) y motor del limpiaparabrisas que puede dejar de funcionar (llamada a revisión de 2001) (sistema eléctrico, gravedad media).[2][3][4][5][6][7][8]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Sharan I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), cadena de distribución y tensores del VR6 (VR6, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta), fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI, gravedad crítica) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.9 TDI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Sharan I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 1998 (6,3/10); el que peor nota tiene es 2009 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Sharan I?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Volkswagen Sharan I, como VW Sharan: el motor del limpiaparabrisas puede dejar de funcionar (2002). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[8]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 15 de diciembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Ford Galaxy, VW Sharan I, Seat Alhambra: trojaczki z problemamiAuto Świat · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
  3. VW Sharan IWikipedia (alemán) · Enciclopedia · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  4. VW Sharan ProblemeCarwiki.de · Guía de compra o taller · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  5. Gebrauchtwagen-Kaufberater: VW Sharan I 1995-2010AutoScout24 · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  6. Betrouwbaarheid Volkswagen Sharan (1995 - 2010)Autozine · Estudio de fiabilidad · consultada 2 de noviembre de 2026 · en neerlandés
  7. VW Sharan: freezing of door lockscar-recalls.co.uk (datos de la DVSA) · Base de llamadas a revisión · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  8. VW Sharan: windscreen wiper motor may failcar-recalls.co.uk (datos de la DVSA) · Base de llamadas a revisión · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  9. Volkswagen SharanWikipedia (inglés) · Enciclopedia · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  10. Tous les problèmes sur Volkswagen Sharan (1995-2010)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  11. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Prensa del motor · publicada 1 de septiembre de 2003 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  16. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III (1991-1998)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  17. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  18. Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de abril de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  19. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 14 de julio de 2022 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  20. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
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  24. Porsche Cayenne I 9PA: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
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