Volkswagen Transporter T6 (2015–2024)
Problemas del Volkswagen Transporter de 2016
El Volkswagen Transporter de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 2.0 TSI / TFSI, el cambio DSG7 DQ381/DQ500 y el 2.0 TDI. El 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como retirada Takata: el inflador del airbag puede fragmentarse en un impacto.
Nota del Volkswagen Transporter de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,2De 4,8 a 7,7 según motor
- Caja de cambios8,2Manual: sin averías · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Suspensión8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas7,91 avería
- Dirección9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Faros y luces8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad5,23 averías
Qué cambia respecto al Volkswagen Transporter de 2015
- Nota: 6,1 → 6,0
- Empieza a afectarle: dispositivo iniciador de airbags y pretensores con mezcla distinta: pueden no activarse (resto del coche) y pérdida repentina de aire en los neumáticos Continental ContiEcoContact 5 de fábrica (resto del coche)
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Volkswagen Transporter de 2016
Denominaciones: 2.0 TSI 204 CV
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
El consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 en el Volkswagen Transporter de 2016
Denominaciones: 2.0 TDI DSG-7 150 CV · 2.0 BiTDI DSG-7 199/204 CV 4motion
- Con precaución
DSG7 DQ500 (0BH, desde 2009)
· 0BH
Tiene fama de ser robusta gracias a un diseño pensado para cargas altas, pero un especialista alemán documenta el mismo tipo de tirones, vibraciones y ruidos que otras DSG húmedas, y una sustitución completa de la caja puede rondar los 5.000 € si el fallo se deja avanzar. Conviene revisar el historial de mantenimiento, sobre todo en vehículos usados para remolque o reparto.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste acelerado del embrague por remolque y uso profesionalEl uso con remolque, carga pesada o reparto frecuente (Transporter, Tiguan, Passat) desgasta el paquete de embragues húmedos antes de lo normal. Un especialista alemán advierte de que la sustitución puede llegar antes de lo previsto y resulta cara.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen Transporter de 2016
Denominaciones: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 90 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 114 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 BiTDI 199 CV · 2.0 BiTDI 204 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[8]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.
Averías fuera del motor en el Volkswagen Transporter de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el inflador del airbag puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69EJ (69AF) incluye Transporter T6 de 2015 a 2017 porque el propelente del inflador Takata puede degradarse con humedad y cambios de temperatura y liberar fragmentos al desplegarse.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDispositivo iniciador de airbags y pretensores con mezcla distinta: pueden no activarseVolkswagen llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el T6 y el Transporter, fabricados del 8 de julio de 2016 al 6 de febrero de 2017 porque la mezcla del dispositivo iniciador difiere de la prevista y podría impedir que se activen los airbags del conductor y del acompañante o los pretensores de los cinturones.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCentralita del portón trasero eléctrico dañada por agua al lavar a presión: riesgo de incendioVolkswagen llamó a revisión a los T6 Multivan y Transporter con portón trasero y puerta corredera eléctricos, fabricados del 23 de julio de 2015 al 8 de febrero de 2019, porque el agua de una hidrolimpiadora puede entrar en el habitáculo, dañar la centralita del portón y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasPérdida repentina de aire en los neumáticos Continental ContiEcoContact 5 de fábricaLos neumáticos de fábrica 235/55 R 17 103 H ContiEcoContact 5 pueden perder aire de golpe con carga elevada y provocar inestabilidad; la campaña 44R9 cubre 7.833 T6/T6.1 de 2016 a 2021.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags plegados incorrectamente en fábrica (lateral delantero y del acompañante)Volkswagen llamó a revisión a dos lotes del T6 por airbags mal plegados en fábrica: el airbag lateral del asiento delantero izquierdo (noviembre de 2015 a abril de 2016) y el del acompañante (noviembre y diciembre de 2017), que podrían no desplegarse bien o proteger menos de lo previsto.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Transporter de 2016?
El Volkswagen Transporter de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 2.0 TSI / TFSI, el cambio DSG7 DQ381/DQ500 y el 2.0 TDI. El 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como retirada Takata: el inflador del airbag puede fragmentarse en un impacto.
¿Es mejor el Volkswagen Transporter de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 6,1 en 2015 a 6,0 en 2016. Empieza a afectarle: dispositivo iniciador de airbags y pretensores con mezcla distinta: pueden no activarse (resto del coche) y pérdida repentina de aire en los neumáticos Continental ContiEcoContact 5 de fábrica (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Transporter?
Según nuestra nota, los mejores son 2024, 2023 y 2022 (8,1/10). El año con peor nota es 2016 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Transporter de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: retirada Takata: el inflador del airbag puede fragmentarse en un impacto (airbags y seguridad, gravedad crítica), dispositivo iniciador de airbags y pretensores con mezcla distinta: pueden no activarse (airbags y seguridad, gravedad crítica), centralita del portón trasero eléctrico dañada por agua al lavar a presión: riesgo de incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta) y fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta).
¿Tienes un Volkswagen Transporter de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- VW T5/T6 (Motoren: Diesel 2015-2019 und ab 2019, Otto ab 2009)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Volkswagen Transporter (T6)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés