Problemas del Volvo XC90 II (2015–hoy)

Los 2 motores del Volvo XC90 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Drive-E gasolina, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Volvo XC90 II acumula varias campañas de software -pérdida de asistencia de frenado en 2023 y fallo de la frenada automática de emergencia en 2019-2020, esta con unas 58.600 unidades revisadas solo en Alemania- y una llamada a revisión de 2016 por entrada de agua del aire acondicionado. A eso se suman quejas recurrentes, sin llegar a campaña oficial, de la suspensión neumática con el frío.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Drive-E gasolina, con veredicto «Con precaución». El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Volvo XC90 II acumula varias campañas de software -pérdida de asistencia de frenado en 2023 y fallo de la frenada automática de emergencia en 2019-2020, esta con unas 58.600 unidades revisadas solo en Alemania- y una llamada a revisión de 2016 por entrada de agua del aire acondicionado. A eso se suman quejas recurrentes, sin llegar a campaña oficial, de la suspensión neumática con el frío. Las averías documentadas más importantes son: pérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de software (frenos, gravedad crítica), la frenada automática de emergencia (City Safety) podía no activarse ante un obstáculo (electrónica y multimedia, gravedad alta), entrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa (climatización, gravedad media) y fallos del compresor y fugas de la suspensión neumática, especialmente en frío (suspensión, gravedad media).^[4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta), válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (D4/D5, gravedad media), obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas (D4/D5, gravedad media) y manguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de Volvo (D4/D5, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026 y 2025 (7,2/10); el que peor nota tiene es 2022 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Volvo XC90 II, como llamada a revisión por pérdida de la asistencia electrónica de frenado (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[6]