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MotorFiable

D4204T

Motor 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024): averías y fiabilidad

Versión del Volvo D4/D5 (5 cilindros y VEA)

Con precaución

La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[1][2][3]

Años
2013–2024
Potencia
120–235 CV
Averías que le afectan
4
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
11
en nuestra base

17 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Diésel de nueva generación (Volvo Engine Architecture), cuatro cilindros de 2,0 litros con bloque de aluminio, que sustituyó gradualmente al de 5 cilindros desde 2013: D2 (turbo sencillo, 120 CV), D3 (turbo de geometría variable, 150 CV), D4 (doble turbo, 190 CV) y D5 (doble turbo con el sistema antirretardo PowerPulse, 225-235 CV). Desde 2019 algunos modelos empezaron a llamar B4 o B5 a variantes del mismo bloque con asistencia híbrida ligera de 48 voltios; Volvo dejó de fabricar motores diésel en 2024.[3][4]

Códigos de motor de esta versión: D4204T.

Averías del motor D4204T

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.

Coches que montan el motor D4204T

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Volvo

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor D4204T?

Nuestro veredicto es «Con precaución». La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor D4204T?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (gravedad alta), válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (gravedad media), obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas (gravedad media) y manguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de Volvo (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor D4204T?

Volvo XC90 II (2015–2024), Volvo XC60 I (2008–2017), Volvo XC60 II (2017–2024), Volvo S60 II (2010–2018), Volvo V70 III (2007–2016), Volvo S80 II (2006–2016), Volvo V60 I (2010–2019), Volvo V40 II (2012–2019), Volvo XC40 (2018–2020) y Volvo V60 II (desde 2019), entre otros 1.[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16]

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Fuentes

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  1. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Volvo XC90Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Fiabilité et pannes Volvo XC90 2Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Volvo XC60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. Volvo S60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  9. Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Volvo V70Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. Volvo S80Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Volvo V60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  13. Volvo V40Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  14. Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Volvo XC40 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  16. Volvo V60 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  17. Volvo V90 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés