Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0627: bomba de combustible: circuito de control abierto
P0627 significa: circuito de control «A» de la bomba de combustible: abierto.[1][2][3][4] La centralita ha detectado un circuito abierto en el cableado con el que ordena el funcionamiento de la bomba de combustible, o de su relé o su módulo de control. PartsAvatar explica que el fallo se produce cuando, al dar el contacto, la centralita intenta activar la bomba del depósito o su relé y se produce un error. La «A» solo marca la zona del fallo: el circuito de control de la bomba.[1][4]
Qué significa el código P0627
La centralita ha detectado un circuito abierto en el cableado con el que ordena el funcionamiento de la bomba de combustible, o de su relé o su módulo de control. PartsAvatar explica que el fallo se produce cuando, al dar el contacto, la centralita intenta activar la bomba del depósito o su relé y se produce un error. La «A» solo marca la zona del fallo: el circuito de control de la bomba.[1][4]
La documentación de taller de Saab para el 9-5 con motor 2.0 de gasolina da los detalles de un caso concreto: la centralita manda una señal de tensión al módulo de control de la bomba al detectar el contacto, durante 2 segundos salvo que el motor esté arrancando o en marcha, y el módulo cierra la masa de la bomba y varía su tensión para mantener la presión. El P0627 se evalúa con la tensión de contacto entre 10 y 18,1 V, con la bomba ordenada en OFF durante más de 1 segundo, y el fallo debe mantenerse más de 4 segundos (o acumular 50 segundos) para guardarse.[2]
El P0627 suele salir junto con otros códigos, porque cuando se rompe la comunicación entre módulos aparecen varios a la vez. PartsAvatar recomienda confirmar que el P0627 no es la causa de fondo antes de reparar los demás.[1]
Definición original (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Causas del P0627
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Bomba de combustible averiada.[1][3]
- 2Relé de la bomba defectuoso.[1][3]
- 3Cableado del circuito de control (o del mazo de la bomba) abierto, en cortocircuito o dañado; conectores corroídos o sueltos, o conexión eléctrica débil en el circuito de la bomba.[1][2][3]
- 4Masa de la centralita o de la bomba floja, rota o desconectada.[1][3]
- 5Fusible fundido en el circuito de la bomba o de su relé.[3]
- 6Módulo de control de la bomba (K27 en el Saab de la documentación) o centralita (K20) defectuosos, una vez descartados el cableado y el circuito.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El motor puede no arrancar o arrancar con dificultad.[1][3]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y mala aceleración.[1][3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Tirones, fallos de encendido y motor que titubea al conducir.[3]Tirones: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0627
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Confirma el código con un escáner y lee los datos de congelado y el resto de códigos. En el procedimiento de Saab, primero hay que reparar los códigos U (de comunicación). Después, inspecciona visualmente el cableado y los conectores de la bomba y del bus CAN y repara lo que esté quemado, en cortocircuito o suelto.[1][2]
- 2Comprueba el relé de la bomba y su fusible, y las masas de la bomba y del relé. Cambiar la bomba sin haber descartado antes estos elementos baratos no es buen primer paso.[3]
- 3Revisa los conectores y las masas de la bomba y de la centralita: corrosión, holguras, trenzas de masa rotas.[1][3]
- 4Si el coche tiene módulo de control de la bomba, sigue el procedimiento del fabricante. En el Saab, con el conector del módulo desconectado se conecta una lámpara de pruebas entre el terminal del circuito de control y masa: debe encenderse y apagarse al dar contacto. Si queda apagada, busca un cortocircuito a masa o un circuito abierto o de resistencia alta; si el circuito está bien, la centralita. Si queda siempre encendida, busca un cortocircuito a tensión. Si todos los circuitos están bien, prueba o cambia el módulo de control.[2]
- 5Borra el código y vuelve a probar. Si reaparece, PartsAvatar indica que puede hacer falta un escáner especializado (por ejemplo, de CAN) para localizar el fallo.[1]
- 6Tras cada reparación, borra la memoria de averías y comprueba tras una prueba de conducción que el código no vuelve. Si has cambiado la centralita o el módulo, hay que programarlos.[2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0627?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden del todo. AutoDTCs lo califica de gravedad moderada («arreglar pronto»; normalmente no te deja tirado), pero PartsAvatar y CarWiki incluyen entre los síntomas que el motor puede no arrancar y que pierde potencia y titubea al conducir. Si la bomba deja de recibir órdenes mientras circulas, el coche puede pararse.[1][3][5]
Recambios relacionados con el P0627
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Bomba de combustible
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Averías documentadas relacionadas con el P0627
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Bomba de combustible y de alta presión: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
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- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
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Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
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Preguntas frecuentes
¿Qué significa «circuito A abierto» en la bomba de combustible?
Que la centralita detecta un corte en el cableado con el que ordena el funcionamiento de la bomba de combustible o de su relé. La «A» solo marca la zona del fallo. El código no dice si la bomba está rota: puede ser el relé, el fusible, el cableado, una masa o el módulo de control.[1][2][3]
¿Puedo circular con el código P0627?
No es seguro contar con ello. AutoDTCs lo califica de gravedad moderada («arreglar pronto»), pero PartsAvatar y CarWiki citan el fallo de arranque, la pérdida de potencia y los tirones entre los síntomas. Si el coche arranca y funciona con normalidad se puede llegar al taller, pero puede dejarte parado.[1][3][5]
¿Qué diferencia hay entre el P0627, el P0628 y el P0629?
Son el mismo circuito de control de la bomba «A» con distinto fallo: el P0627 es circuito abierto, el P0628 tensión baja (cortocircuito a masa) y el P0629 tensión alta (cortocircuito a positivo). PartsAvatar lista también el P062A (rango o rendimiento).[1][2]
¿Hay que cambiar la bomba de combustible?
No necesariamente. PartsAvatar y CarWiki la citan como causa, pero también el relé, el fusible, las masas, el cableado y los módulos de control. Conviene descartar primero lo barato y lo eléctrico antes de cambiar la bomba.[1][3]
¿Pasaré la ITV con el código P0627?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[6]
Lo que aún no sabemos
- Los umbrales de detección (tensión de contacto de 10 a 18,1 V, 4 segundos o 50 acumulados) son los del Saab 9-5 de la documentación de taller; las demás fuentes no dan cifras y el resto de marcas usan las suyas.
- Las fuentes no coinciden sobre la gravedad: AutoDTCs lo califica de «moderada» y la mayoría de los síntomas de PartsAvatar y CarWiki (no arranca, pierde potencia) sugieren que puede dejar el coche parado. No hay datos públicos fiables sobre qué causa es más frecuente en cada marca vendida en España.
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Fuentes
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- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026