Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0685: relé de alimentación de la centralita: circuito abierto
P0685 significa: circuito de control del relé de alimentación de la centralita (ECM/PCM): abierto.[1][2] La centralita del motor ha detectado que su propia alimentación a través del relé principal ha fallado o que la tensión en ese circuito es baja. TroubleCodes.net precisa que el código solo se aplica a coches en los que un relé suministra la corriente de la batería a la centralita.[2]
Qué significa el código P0685
La centralita del motor ha detectado que su propia alimentación a través del relé principal ha fallado o que la tensión en ese circuito es baja. TroubleCodes.net precisa que el código solo se aplica a coches en los que un relé suministra la corriente de la batería a la centralita.[2]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca.[1]
Definición original (SAE J2012): ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open[1][2]
Causas del P0685
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Relé de alimentación de la centralita defectuoso.[2][3]
- 2Tensión baja en el sistema o cableado y conectores dañados, desconectados o corroídos, incluidos los bornes de la batería.[2][3]
- 3Interruptor de encendido (cerradura) defectuoso.[2][3]
- 4Fallo de la centralita u otro módulo; TroubleCodes.net lo describe como raro y a buscar al final.[2][3]
Síntomas
- Testigo de avería encendido, aunque en algunos coches puede no encenderse con este fallo.[2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Dificultad para arrancar; en muchos casos el coche ni siquiera arranca ni gira.[2][3]Arranque difícil: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0685
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Anota todos los códigos y los datos de congelación, útiles si el fallo es intermitente.[2]
- 2Localiza el relé de alimentación de la centralita con el esquema del fabricante y revisa visualmente cableado, conectores y fusibles; no cambies un fusible fundido sin buscar antes el cortocircuito.[2]
- 3Mide la tensión en los terminales del relé y en el conector de la centralita; si falta tensión con fusibles buenos, sospecha del interruptor de encendido; revisa también las masas.[2]
- 4Comprueba el propio relé según el manual y, solo si todo lo demás está bien, sospecha de la programación o de la centralita; para eso hace falta equipo avanzado.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P0685?
Taller pronto
Si la centralita pierde su alimentación el coche puede no arrancar o pararse, y TroubleCodes.net advierte de que la ausencia de testigo no prueba que no haya fallo. Conviene revisarlo pronto.[2]
Recambios relacionados con el P0685
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
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Averías documentadas relacionadas con el P0685
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0685?
Si el coche arranca y funciona, puedes llegar al taller, pero el fallo puede dejarlo sin arranque en cualquier momento, así que no conviene demorar la revisión.[2][3]
¿El P0685 significa que la centralita está estropeada?
No, es raro. Lo habitual es el relé, el cableado, la tensión baja o el interruptor de encendido; la centralita se sospecha al final.[2][3]
¿Qué diferencia hay con P0686 y P0687?
TroubleCodes.net los lista como códigos relacionados del mismo relé: P0686 es circuito de control bajo y P0687 circuito de control alto.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P0685?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- CarWiki y TroubleCodes.net no coinciden en la descripción: el primero lo asocia a la cerradura de encendido y el segundo al relé de la centralita. No hay datos de frecuencia por marca.
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Fuentes
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- P0685 DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0685 trouble codeTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0685CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026