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Código P0740: fallo del circuito del embrague del convertidor de par
P0740 significa: mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de par (TCC).[1][2] El convertidor de par del cambio automático lleva un embrague (el de bloqueo, o TCC) que, a velocidad de crucero, une el motor con la entrada del cambio para que no haya deslizamiento. La centralita del cambio lo manda con un solenoide. El P0740 indica que ha detectado una anomalía en el circuito de ese solenoide, según CódigosDTC, y AutoDTCs precisa que se trata de un circuito abierto o en cortocircuito en el solenoide o en su cableado, o de un embrague al que se ordena cerrar sin que el régimen del motor y el de la turbina converjan.[1][2]
Qué significa el código P0740
El convertidor de par del cambio automático lleva un embrague (el de bloqueo, o TCC) que, a velocidad de crucero, une el motor con la entrada del cambio para que no haya deslizamiento. La centralita del cambio lo manda con un solenoide. El P0740 indica que ha detectado una anomalía en el circuito de ese solenoide, según CódigosDTC, y AutoDTCs precisa que se trata de un circuito abierto o en cortocircuito en el solenoide o en su cableado, o de un embrague al que se ordena cerrar sin que el régimen del motor y el de la turbina converjan.[1][2]
Según AutoDTCs, el código se confirma normalmente tras repetirse en varios ciclos de conducción, así que si está guardado indica un fallo persistente. CódigosDTC remite al fabricante para identificar el sistema concreto.[1][2]
El P0740 se refiere al circuito del solenoide del embrague del convertidor. El P0741, que AutoDTCs titula «rendimiento del circuito», es otro código y tiene su propia página.[1]
Definición original (SAE J2012): Torque Converter Clutch Circuit Malfunction[1][2]
Causas del P0740
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Solenoide del embrague del convertidor (TCC) averiado o con el circuito abierto. AutoDTCs lo señala como la causa individual más habitual.[1][2][3]
- 2Cableado dañado, rozado o con un conector corroído que corta el circuito del solenoide.[1][3]
- 3Aceite del cambio bajo, quemado o contaminado, o con un nivel incorrecto, que afecta al solenoide y al cuerpo de válvulas.[1][2][3]
- 4Cuerpo de válvulas o válvula de control del TCC pegada, desgastada o con el paso obstruido, que no deja pasar la presión de apriete.[1]
- 5Embrague del convertidor desgastado o dañado, o desgaste interno del cambio que impide el bloqueo.[1][2]
- 6Otras averías del cambio: convertidor de par, bomba del cambio o filtro obstruido (Rerev).[3]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; en algunos coches también el aviso de overdrive o del cambio.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Peor consumo de combustible, sobre todo en carretera, porque el convertidor sigue deslizando.[1][2][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Revoluciones más altas de lo normal a velocidad constante, en lugar de bajar cuando debería bloquearse el convertidor.[1]
- Sacudidas, vibración o tirones hacia 40-55 mph (unos 65-90 km/h), según AutoDTCs.[1]
- Sobrecalentamiento del aceite del cambio.[1][2]
- Cambios bruscos o erráticos, patinamiento, aceleración floja y ruidos de zumbido del cambio.[3]
Cómo diagnosticar el P0740
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos del cambio y guarda los datos congelados (velocidad, temperatura, posición del acelerador) antes de borrar nada. Trata primero cualquier código de otro solenoide o de interruptor de presión.[1][3]
- 2Comprueba el nivel y el estado del aceite: debe ser limpio y rojizo, no oscuro, aguado ni con olor a quemado. Corrige el aceite según el fabricante antes de culpar a la parte eléctrica.[1][2]
- 3Inspecciona el cableado y el conector entre la centralita y el cambio: roces, corrosión, terminales abiertos o entrada de aceite. Mueve el mazo con el polímetro conectado para detectar fallos intermitentes.[1][2]
- 4Con el contacto quitado, mide la resistencia del solenoide y compárala con el dato del fabricante (AutoDTCs cita unos 10-15 ohmios en muchas unidades, pero hay que confirmar el valor exacto). Infinito sugiere un circuito abierto y cerca de cero, un cortocircuito. Comprueba también masa y señal de mando.[1]
- 5Con el equipo de diagnóstico, activa el bloqueo y comprueba el deslizamiento del convertidor, que debe acercarse a cero. Si no baja, sospecha del cuerpo de válvulas, de la válvula de control o del convertidor y haz una prueba de presión hidráulica antes de abrir el cambio.[1][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0740?
Taller pronto
AutoDTCs lo clasifica como moderado: se puede conducir a corto plazo, pero hay que repararlo pronto, porque sin bloqueo el consumo sube y el cambio trabaja más caliente, lo que acelera su desgaste. Rerev no recomienda seguir conduciendo con el código porque puede causar más daños al cambio y encarecer la reparación. Lo prudente es llevarlo al taller en cuanto sea posible.[1][3]
Averías documentadas relacionadas con el P0740
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cambio automático (convertidor y CVT): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
Mecatrónica de la caja: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi Q5 IFallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaLa caja S tronic y la transmisión suman 65 y 48 testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr, con tirones, vibraciones y fallos de selección; hay casos de sustitución de la mecatrónica con 105.000 km. No hay campaña oficial hallada.Aparece hacia 48.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMazda CX-60Software del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenarSí: la campaña AR043A corrige un fallo de software del módulo de control de la transmisión (TCM) que, tras frenar, puede impedir que vuelva a acoplarse el embrague entre el motor y el motor eléctrico; el coche puede no responder al acelerador. Se arregla reprogramando el módulo en un taller autorizado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace el embrague del convertidor de par?
Une el motor con la entrada del cambio a velocidad de crucero para evitar el deslizamiento y ahorrar combustible. Cuando falla el bloqueo, el convertidor sigue deslizando y el consumo sube, según AutoDTCs.[1][2]
¿Cuál es la diferencia entre el P0740 y el P0741?
El P0740 es un fallo del circuito del solenoide del embrague (abierto o cortocircuitado, o un bloqueo ordenado que no llega a producirse); el P0741 es el código de rendimiento del circuito y tiene su propia página.[1]
¿Qué compruebo primero con un P0740?
El aceite del cambio y los códigos acompañantes, y después el cableado y la resistencia del solenoide. AutoDTCs avisa de que se debe corregir el aceite antes de culpar a las piezas eléctricas.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0740?
AutoDTCs lo considera moderado y admite conducir a corto plazo, pero avisa de que sube el consumo y de que el cambio trabaja más caliente; Rerev no recomienda seguir conduciendo con el código.[1][3]
¿Pasaré la ITV con el código P0740?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Se ha dejado fuera la ficha de TroubleCodes.net del P0740 porque describe un solenoide de presión de línea (P0745) y no coincide con la definición del código.
- No hay datos públicos fiables sobre qué cambios vendidos en España fallan más por este solenoide, ni cifras de coste.
- El valor de resistencia que cita AutoDTCs es orientativo: el correcto es el del manual de cada cambio.
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Fuentes
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- P0740 - Torque Converter Clutch Circuit/OpenAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0740 - Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de parCódigosDTC · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026
- P0740 OBD2 codeRerev · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026