Código P0730: relación de marcha incorrecta en el cambio automático

Definición original (SAE J2012): Incorrect Gear Ratio^[1][2]

• P0730Relación de marchas incorrecta: la relación real del cambio no coincide con la que corresponde a la marcha ordenada.
• P0731Relación incorrecta en 1.ª marcha.^[5][7][8]
• P0732Relación incorrecta en 2.ª marcha.^[9][10]
• P0733Relación incorrecta en 3.ª marcha.^[11][12]
• P0734Relación incorrecta en 4.ª marcha.^[13][14]
• P0735Relación incorrecta en 5.ª marcha.^[15][16]

1. 1Aceite del cambio (ATF) bajo, sucio, quemado o contaminado, que no permite mantener la presión necesaria para sujetar las marchas. Aparece en todas las fuentes y es lo primero que hay que mirar.^{[1][2][3][4][17]}
2. 2Solenoides de cambio defectuosos o con el cableado dañado.^[1][3][4]
3. 3Cuerpo de válvulas con una válvula pegada u obstruida (a menudo por residuos) o circuito hidráulico de control bloqueado.^[1][3][4]
4. 4Desgaste mecánico interno: embragues y bandas gastados, retenes de embrague con fugas, muelles rotos o piezas del cambio dañadas (engranajes, rodamientos).^{[1][3][4][17]}
5. 5Sensores de velocidad de entrada y de salida defectuosos, que envían datos erróneos a la centralita.^[2][3]
6. 6Filtro del aceite obstruido, bomba desgastada o embrague del convertidor de par bloqueado (CódigosDTC).^[1]
7. 7Fallos eléctricos: conectores corroídos, cableado dañado o centralita del cambio defectuosa.^[1][3][17]

• Testigo de avería del motor encendido, a menudo con el cambio en modo de emergencia o forzado a punto muerto.^[1][3][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Modo de emergencia: el cambio se queda en una marcha o pasa a neutro; en algunos casos se corrige al reiniciar el motor.^[3]Modo degradado: averías que lo provocan
• Cambios bruscos, retrasados o que no llegan a producirse, y aceleración floja.^[1][3][17]No entran marchas: averías que lo provocan
• Patinamiento del cambio: las revoluciones suben pero la velocidad no las sigue, o tirón de revoluciones entre marchas.^{[1][3][4][17]}
• Aumento del consumo de combustible.^[1][3][17]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• En algunos casos no se nota ningún síntoma (Rerev).^[17]

1. 1Lee los códigos de todas las centralitas (no solo la del motor) y mira los datos congelados. Trata antes cualquier código de ABS, de sensores de velocidad, de solenoides o eléctrico, y comprueba si hay un código de marcha concreta (P0731 a P0735): indica en qué marcha falla la relación.^[2][3][4]
2. 2Comprueba el nivel y el estado del aceite del cambio: color, olor a quemado y residuos. Corrige las fugas y, si está degradado o contaminado, cámbialo (con el filtro) según el fabricante.^{[1][3][4][17]}
3. 3Con un equipo de diagnóstico, representa las velocidades de entrada y de salida durante los cambios y compara la relación obtenida con la esperada para cada marcha; o compara el régimen del motor con la velocidad de salida calculada.^[1][3]
4. 4Revisa los sensores de velocidad del cambio, el cableado, los conectores de la centralita del cambio y sus alimentaciones y masas antes de sustituir ningún módulo.^[1][3][4]
5. 5Haz una prueba de presión del aceite y comprueba los solenoides (prueba de taller con un equipo adecuado).^[17]
6. 6Si el fallo persiste, abre el cárter: inspecciona el filtro y el cuerpo de válvulas y, después, embragues y piezas internas. Con el convertidor de par, CódigosDTC propone una prueba de velocidad con las referencias del fabricante. Solo se plantea sustituir o reprogramar la centralita del cambio cuando todo lo anterior está descartado.^[1][3]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0730 es más frecuente en los cambios automáticos vendidos en España.
• Las fuentes no dan cifras de coste de reparación, que depende de si el fallo es del aceite, de un solenoide o de piezas internas.
• CódigosDTC lista modelos de varias marcas en los que aparece el código (entre ellos Audi A4, Volkswagen Passat y Mercedes-Benz E 320 CDI), pero ninguna fuente indica qué cambios concretos lo sufren más.