Código P0750: fallo del solenoide de cambio A del cambio automático

Definición original (SAE J2012): Shift Solenoid "A" Malfunction^[1][2][3]

• P0750Solenoide de cambio «A»: avería del circuito.
• P0755Fallo del circuito del solenoide de cambio «B».^[4][9][10]
• P0760Fallo del circuito del solenoide de cambio «C».^[5][11]
• P0765Fallo del circuito del solenoide de cambio «D».^[6][12]
• P0770Fallo del circuito del solenoide de cambio «E».^[7][13]

1. 1Aceite del cambio (ATF) en nivel muy bajo, sucio, quemado o contaminado, que obstruye o hace que se pegue el solenoide. Es la primera causa de la lista en CódigosDTC y TroubleCodes.net, y AutoDTCs la sitúa en tercer lugar.^{[1][2][3][14]}
2. 2Cableado o conectores del solenoide dañados, corroídos, sueltos o abiertos (circuito abierto, cortocircuito a masa o con un circuito vecino).^{[1][2][3][14]}
3. 3Solenoide «A» averiado: bobina abierta, con cortocircuito interno o agarrotado, o atascado y dañado con el tiempo.^{[1][2][3][14]}
4. 4Cuerpo de válvulas o pasos hidráulicos bloqueados por residuos, o un fallo hidráulico interno que impide que el solenoide asiente o mantenga la presión.^[1][2][3]
5. 5Filtro del aceite del cambio obstruido.^[2]
6. 6Fallo mecánico interno del cambio.^[3]
7. 7Centralita del cambio o del motor con el circuito de mando averiado. TroubleCodes.net lo considera muy poco frecuente.^[1][3][14]

• Testigo de avería del motor encendido.^{[1][2][3][14]}Testigo de motor: averías que lo provocan
• Modo de emergencia: el cambio se queda en una sola marcha (AutoDTCs cita la 3.ª o la 4.ª) y no cambia.^[1][2][3]Modo degradado: averías que lo provocan
• Cambios bruscos, erráticos o a una marcha equivocada, con el motor muy revolucionado o atascado en una marcha baja; engrane retrasado al pasar a D o a marcha atrás.^[1][3][14]No entran marchas: averías que lo provocan
• Patinamiento del cambio y sobrecalentamiento del aceite del cambio.^[2][3]
• Aumento del consumo de combustible.^[2][3][14]Gasta más combustible: averías que lo provocan

1. 1Lee todas las centralitas y guarda los datos congelados (marcha, velocidad, temperatura del aceite) antes de borrar nada. Trata primero otros códigos de solenoides, de relés, de relación de marcha o de presión, y consulta los boletines técnicos del modelo.^[1][2]
2. 2Comprueba el nivel y el estado del aceite del cambio. Corrige el problema del aceite antes de sustituir piezas eléctricas; si está muy sucio, cambia el aceite y el filtro.^[1][2][3]
3. 3Inspecciona los cables y los conectores del cambio y repara o sustituye lo dañado.^[1][2][3]
4. 4Con el contacto quitado, mide la resistencia de la bobina del solenoide y compárala con la especificación del fabricante (AutoDTCs cita unos 11-15 ohmios en la mayoría de los diseños y 20-30 en algunos) y con la del otro solenoide de cambio del mismo bloque.^[1][14]
5. 5Con la centralita y el solenoide desconectados, comprueba la continuidad del cable de mando hasta la centralita y que no haya cortocircuito a masa ni con circuitos vecinos. AutoDTCs recomienda usar un adaptador de conector en vez de pinchar por detrás.^[1]
6. 6Activa y desactiva el solenoide con el equipo de diagnóstico. Si solenoide, conectores y cableado dan bien y el código vuelve, revisa los terminales de la centralita y sospecha entonces de su circuito de mando.^[1]
7. 7Con el cárter desmontado, busca residuos y partículas metálicas: pueden indicar un fallo mecánico que obligue a reparar o sustituir el cambio. El cuerpo de válvulas se sustituye o se repara solo si las pruebas lo apuntan.^[2][3]

• Rerev vincula el solenoide A con la primera marcha, pero ninguna otra fuente lo confirma; la marcha que controla cada solenoide depende del cambio, por lo que no se ha recogido.
• No hay datos públicos fiables sobre qué cambios automáticos vendidos en España fallan más por estos solenoides.
• Las fuentes no dan cifras de coste de reparación, que dependen de si el fallo es del aceite, del solenoide o del cuerpo de válvulas.
• Los valores de resistencia que cita AutoDTCs son orientativos: el valor correcto es el del manual de cada cambio.