Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2457: rendimiento del enfriador de la EGR
P2457 significa: rendimiento del sistema de refrigeración de la recirculación de gases de escape (enfriador EGR).[1][2][3] La centralita comprueba que el enfriador de la EGR baje la temperatura de los gases recirculados lo que se espera. TaT lo describe como un fallo de plausibilidad: la señal está dentro de su rango eléctrico, pero su valor no concuerda con lo previsto. La centralita estima la temperatura esperada a partir de la carga del motor, la temperatura del refrigerante y el caudal de EGR ordenado, y guarda el código si el enfriador se queda corto durante un tiempo vigilado.[1][2]
Qué significa el código P2457
La centralita comprueba que el enfriador de la EGR baje la temperatura de los gases recirculados lo que se espera. TaT lo describe como un fallo de plausibilidad: la señal está dentro de su rango eléctrico, pero su valor no concuerda con lo previsto. La centralita estima la temperatura esperada a partir de la carga del motor, la temperatura del refrigerante y el caudal de EGR ordenado, y guarda el código si el enfriador se queda corto durante un tiempo vigilado.[1][2]
Wikipedia explica que el gas de la EGR suele enfriarse en un intercambiador, lo que permite recircular más masa de gas y reduce más los NOx, y que los componentes de EGR refrigerados soportan cambios bruscos de temperatura, que pueden acabar provocando fugas de refrigerante.[4]
Car Verif lo clasifica de gravedad moderada («a planificar») y dice que se puede circular con precaución. Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[2][5]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance[1][2][3]
Causas del P2457
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Enfriador de la EGR obstruido por dentro: TaT habla de hollín y vapores de aceite que se acumulan en el núcleo, lo aíslan y restringen el paso; Car Verif añade depósitos de cal que reducen el flujo de refrigerante. Car Verif lo ordena como la causa más frecuente.[1][2]
- 2Falta de refrigerante o fuga de refrigerante, que impide enfriar bien los gases.[2]
- 3Sensor de temperatura defectuoso, que da lecturas erróneas aunque el enfriador funcione bien.[2]
- 4Cableado o conectores del sensor en mal estado.[2]
- 5Válvula EGR sucia, que afecta de forma indirecta al rendimiento del enfriador.[2][6]
- 6Centralita que interpreta mal los datos de la EGR, considerada poco probable.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia.[2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape.[2]Humo negro: averías que lo provocan
- Posible sobrecalentamiento del motor, según Car Verif.[2]Sobrecalentamiento: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2457
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos, anota los asociados, bórralos y haz una prueba en carretera para ver si vuelven.[2]
- 2Comprueba el nivel de refrigerante en el vaso de expansión y observa si baja rápido, lo que apunta a una fuga. No abras el circuito con el motor caliente.[2]
- 3Inspecciona el enfriador de la EGR y su entorno en busca de hollín, fugas o corrosión, y fotografía lo que parezca sospechoso.[2]
- 4Revisa el cableado y los conectores del sensor de temperatura de la EGR: que estén bien sujetos, sin óxido ni daños.[2]
- 5Limpia la válvula EGR y el enfriador con un producto adecuado, si el fabricante lo permite, y vuelve a montarlos.[2][6]
- 6Con los datos en vivo, compara las temperaturas de entrada y de salida de la EGR al ralentí y al acelerar. Una diferencia muy pequeña confirma el fallo y puede indicar también un problema del sensor.[2]
- 7Después de cualquier trabajo, borra los códigos y circula unos 50 km en condiciones variadas. Si el P2457 reaparece, acude a un especialista en diésel o en emisiones con tus notas y fotos.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P2457?
Taller pronto
Car Verif lo considera de gravedad moderada, «a planificar», y dice que se puede circular con precaución; TaT no valora la gravedad. Pero entre los síntomas que cita figuran la pérdida de potencia y el posible sobrecalentamiento, y Wikipedia menciona las fugas de refrigerante en los componentes de EGR refrigerados. Si baja el nivel de refrigerante o sube la temperatura, no conviene alargarlo.[2][4]
Recambios relacionados con el P2457
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
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Averías documentadas relacionadas con el P2457
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace el enfriador de la EGR?
Enfría los gases de escape antes de devolverlos a la admisión. Según Wikipedia, ese enfriamiento permite recircular una masa mayor de gas y, con ello, reducir más los NOx; además aprovecha el calor para calentar antes el refrigerante tras un arranque en frío.[4]
¿El P2457 significa que hay que cambiar la válvula EGR?
No. Car Verif sitúa como causa más frecuente el enfriador obstruido y la válvula EGR sucia solo como causa poco frecuente, que afecta al enfriador de forma indirecta. También pueden ser un sensor de temperatura defectuoso o una pérdida de refrigerante.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P2457?
Car Verif dice que se puede circular con precaución y lo clasifica de gravedad moderada. Si notas que baja el refrigerante, que sube la temperatura o que el coche pierde potencia, lleva el coche al taller sin esperar.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P2457?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- El orden de frecuencia de las causas («muy frecuente», «frecuente»…) es la valoración de Car Verif y no hay estadísticas públicas que lo respalden.
- Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos: no hay datos públicos fiables de frecuencia por marca o modelo en los coches vendidos en España.
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Fuentes
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- P2457 - Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Code défaut P2457 — Émissions auxiliaires / EGRCar Verif · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en francés
- p2457 Generic DTC: Exhaust Gas Recirculation Cooling System PerformanceDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Prensa del motor · consultada 31 de octubre de 2026
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026