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Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto

Código P2BAC: exceso de NOx por desactivación de la EGR

P2BAC significa: exceso de NOx: desactivación de la EGR (recirculación de gases de escape).[1][2][3] Es un código de motores diésel con sensores de NOx y recirculación de gases de escape (EGR). TaT lo describe como informativo más que como el fallo de una pieza: la centralita lo guarda después de haber desactivado o limitado mucho la EGR a causa de otro fallo, y como consecuencia las emisiones de NOx superan el límite legal. Por eso rara vez aparece solo: refleja una decisión de la propia centralita.[1][2][3]

Sistema
Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlue
Urgencia
Taller pronto
Puedes circular con prudencia, pero pide cita en el taller cuanto antes
Causas posibles
7
ordenadas de más a menos probable
Tipo
Genérico
Igual en todas las marcas

8 fuentesCómo trabajamos

Qué significa el código P2BAC

Es un código de motores diésel con sensores de NOx y recirculación de gases de escape (EGR). TaT lo describe como informativo más que como el fallo de una pieza: la centralita lo guarda después de haber desactivado o limitado mucho la EGR a causa de otro fallo, y como consecuencia las emisiones de NOx superan el límite legal. Por eso rara vez aparece solo: refleja una decisión de la propia centralita.[1][2][3]

La EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de combustión, lo que reduce la formación de NOx (Wikipedia). Con la EGR desactivada, el motor deja de contar con esa ayuda y las emisiones de NOx suben.[4]

TaT indica que lo ve sobre todo en furgonetas y pick-up del grupo Volkswagen, como la Crafter, la Amarok y la Transporter. Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[1][5]

Definición original (SAE J2012): NOx Exceedance - Deactivation of EGR[1][2][3]

Causas del P2BAC

De más a menos probable, según las fuentes.

  1. 1Otro fallo guardado en la centralita que le haya llevado a desactivar la EGR. Es lo primero que hay que buscar, porque el P2BAC es la consecuencia, no la causa.[1]
  2. 2Válvula EGR defectuosa u obstruida (por ejemplo, por carbonilla).[2][6][7]
  3. 3Sensor de NOx averiado, o circuito del sensor abierto o en cortocircuito.[2][6]
  4. 4Sensor de presión de admisión (MAP) o de presión de escape sucio o defectuoso.[2][6]
  5. 5Filtro de partículas dañado u obstruido, según CarWiki.[2]
  6. 6Cableado o conexiones deficientes en el circuito de la EGR o en las masas.[6]
  7. 7Centralita que necesita una actualización de software o una calibración correcta del tratamiento de gases de escape.[2][6]

Síntomas

Cómo diagnosticar el P2BAC

Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

  1. 1Lee todos los códigos y los datos de congelación y anótalos antes de borrar nada. Busca el fallo que provocó la desactivación: EGR, sensor de NOx, sensores de presión o filtro de partículas.[1][6]
  2. 2Repara primero esos otros códigos. El P2BAC suele desaparecer cuando se corrige la causa; si solo se borra, la centralita volverá a desactivar la EGR.[1]
  3. 3Inspecciona el cableado y los conectores del sensor de NOx y de los sensores de la EGR, y repara o sustituye lo que esté quemado, suelto o corroído.[6]
  4. 4Comprueba la válvula EGR (obstrucción por carbonilla y funcionamiento eléctrico) y el enfriador de la EGR, y límpialos o sustitúyelos si procede.[2][6][7]
  5. 5Comprueba los sensores de NOx y de presión, y el estado del filtro de partículas.[2][6]
  6. 6Antes de condenar la centralita, busca boletines técnicos para tu modelo y una posible actualización de software.[2][6]
  7. 7Tras reparar, borra el código, haz una prueba en carretera y comprueba que no vuelve ni aparecen otros.[2][6]

¿Puedo seguir circulando con el P2BAC?

Taller pronto

Las fuentes no fijan un plazo ni dicen si el coche pasa a modo de emergencia. Lo que sí describen es que la EGR está desactivada, que las emisiones de NOx superan el límite y que pueden aparecer pérdida de potencia, humo negro y más consumo. Conviene localizar pronto el fallo que lo originó.[1][2][4]

Recambios relacionados con el P2BAC

Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.

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Averías documentadas relacionadas con el P2BAC

Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.

Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche

Todas las averías de la válvula EGR (62)

Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche

Todas las averías de los sensores del motor (29)

Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche

Todas las averías del filtro de partículas (41)

El P2BAC por marca

Averías documentadas que pueden provocar el P2BAC en los motores y coches de cada marca.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa «desactivación de la EGR» en el P2BAC?

Que la centralita ha apagado, o ha restringido mucho, la recirculación de gases de escape a causa de otro fallo, y que al hacerlo las emisiones de NOx han superado el límite legal. TaT lo describe como un código informativo sobre esa decisión, más que como el fallo de una pieza concreta.[1][4]

¿Hay que cambiar la válvula EGR cuando sale el P2BAC?

No necesariamente. Como el código es la consecuencia de otro fallo, lo primero es leer los demás códigos guardados. La válvula EGR, el sensor de NOx, los sensores de presión y el filtro de partículas figuran entre las causas posibles, y se sustituye solo la pieza que se demuestre defectuosa.[1][2][6]

¿Por qué no sale solo?

Porque la centralita lo guarda como resultado de haber desactivado la EGR por otra avería. Según TaT, rara vez aparece solo; en la práctica hay que tratar primero el código que lo acompaña.[1]

¿Pasaré la ITV con el código P2BAC?

Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[8]

Lo que aún no sabemos

  • Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos y no precisan cuánto tiempo se puede circular con el P2BAC ni si el coche limita la potencia.
  • No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P2BAC es más frecuente en los diésel vendidos en España; la lista de causas procede de guías genéricas.

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Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. P2BAC - NOx Exceedence - Deactivation of EGR | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  2. OBD DTC Fehlercode P2BAC | NOx Überschreitung – Deaktivierung der Abgasrückführung (EGR)CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
  3. p2bac Generic DTC: NOx Exceedence - Deactivation of EGRDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  4. Exhaust gas recirculationWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  5. On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  6. OBD II Error Code P2BAC SolutionPartsAvatar · Documentación técnica · publicada 1 de junio de 2022 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  7. ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Prensa del motor · consultada 31 de octubre de 2026
  8. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026