Abarth 500 vs MINI Cooper F56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el MINI Cooper F56 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Abarth 500 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Abarth 500 | MINI Cooper F56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2016 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,2 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Abarth 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGuías del asiento delantero derecho inadecuadas: el asiento puede no quedar anclado y soltarse (campaña de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2016 una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 fabricados entre diciembre de 2015 y enero de 2016: las guías del asiento delantero derecho son inadecuadas y el asiento podría no encajar bien y llegar a soltarse. Se corrige en un taller oficial con el número de bastidor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRevestimiento de las puertas que puede romperse y herir a los ocupantes en un impacto lateral (campaña de 2013)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2013 (alerta 38/2013) una llamada a revisión del Fiat 500 Abarth fabricado en 2012: por un defecto de diseño del revestimiento de la puerta, este puede romperse en un impacto lateral y herir a los ocupantes. La alerta avisa de que puede no afectar a todas las unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con lubricación insuficiente por entrada de agua: dirección dura o bloqueada (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en julio de 2017 (alerta 29/2017) una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 (tipo 312) fabricados en marzo de 2017: una entrada de agua puede dejar sin lubricación suficiente la caja de dirección y volverla dura o bloquearla.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del MINI Cooper F56
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLos airbags laterales y de rodilla pueden no funcionar (unidades de 2016) y el testigo del airbag puede quedarse encendido (2014)En modelos ensamblados en 2016, los airbags laterales y de rodilla pueden no activarse en un choque; MINI llamó a revisión en enero de 2017. Antes, en septiembre de 2014, otra campaña sustituyó la centralita de airbag en 16 unidades cuyo testigo se quedaba encendido sin motivo por un defecto interno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLa caja de cambios manual de 6 velocidades puede volverse ruidosa y acabar sustituidaEs una de las averías ajenas al motor más citadas del Cooper F56: la caja manual de 6 velocidades puede empezar a silbar en caliente, hacerse ruidosa en autopista y, en los casos más avanzados, necesitar su sustitución por desgaste interno de rodamientos, ejes o sincronizadores.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFalta una arandela esférica en la rótula de la dirección (lote de 2019)Sí: en coches ensamblados entre el 15 de marzo y el 8 de abril de 2019, la rótula del extremo de la cremallera de dirección puede faltarle una arandela esférica, lo que la desgasta hasta romperse y puede provocar pérdida de control. MINI llamó a revisión a los vehículos de ese lote en octubre de 2019.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €