Alfa Romeo 147 vs Ford Focus I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Alfa Romeo 147 y el Ford Focus I empatan (5,9/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Alfa Romeo 147 | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2000–2010 | 1998–2004 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.8 TDCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,2 sobre 100 averías | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,6 sobre 103 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,7 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alfa Romeo 147
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado SelespeedLas versiones del Alfa Romeo 147 con el cambio robotizado Selespeed sufren de forma ocasional fallos de la bomba hidráulica y del actuador que gestionan el embrague y las marchas, con cambios bruscos o dificultad para engranar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, según fiches-auto.fr, el punto más débil del Alfa Romeo 147: se desgasta antes de lo esperado en una parte importante de las unidades, con el pedal perdiendo firmeza y dificultades para meter marchas.Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de silentblocs, brazos y rótulas de la suspensión delanteraLos silentblocs, brazos y rótulas de la suspensión delantera del Alfa Romeo 147 se desgastan con relativa frecuencia, sobre todo entre 100.000 y 200.000 km, y suelen generar ruidos y un desgaste irregular de los neumáticos delanteros.Aparece hacia 100.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Ford Focus I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de rodamientos de rueda y barras estabilizadorasLos rodamientos de rueda y las barras estabilizadoras del Focus I se desgastan antes de lo esperado en toda la gama: dos fuentes independientes lo señalan como uno de los puntos débiles del chasis, con ruido creciente y peor comportamiento en curva.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en bajos de puertas, portón y capóEl Focus I puede oxidarse en los bajos de las puertas, el portón trasero y el capó, y el agua puede colarse en el maletero o el habitáculo a través del filtro de polen; ambas fuentes consultadas lo señalan como un punto débil típico de esta generación.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de disparo involuntario de los airbags (unidades de 1999)Ford llamó a revisión a unidades del Focus I fabricadas entre febrero y marzo de 1999 por un fallo en la centralita de airbag que podía disparar de forma involuntaria todos los airbags y los pretensores de cinturón a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km