Problemas del Alfa Romeo 147 (2000–2010)
El único motor del Alfa Romeo 147 que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución».[1][2][3][4][5]
Fuera del motor: El Alfa Romeo 147 (2000-2010) tiene varios puntos débiles documentados fuera del motor: los silentblocs y brazos de la suspensión delantera se desgastan con relativa frecuencia y afectan al desgaste de los neumáticos, el embrague se describe como el principal punto flaco del modelo, y las versiones con el cambio robotizado Selespeed sufren fallos ocasionales de su bomba hidráulica y su actuador.[6][7]
Nota del Alfa Romeo 147: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,26 averías
- Caja de cambios6,63 averías
- Suspensión7,61 avería e inspección técnica
- Frenos7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,71 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 49 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Alfa Romeo 147
- 1Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 2Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresorMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 3Gravedad alta: Fallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado SelespeedCaja de cambios y embrague
- 4Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonillaMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · reparación 130–800 €
- 5Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · reparación 350–600 €
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel
- Denominaciones
- 1.9 JTD · 1.9 JTDm 120 · 1.9 JTDm 16v 140
- Averías que le afectan
- 6 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT
Con precauciónMotor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[1][2][3]
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 CV · Z19DTH
Con precauciónComparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.[4][5]
Averías que afectan al 147
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €
Ficha del 147 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
Averías del Alfa Romeo 147 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado SelespeedLas versiones del Alfa Romeo 147 con el cambio robotizado Selespeed sufren de forma ocasional fallos de la bomba hidráulica y del actuador que gestionan el embrague y las marchas, con cambios bruscos o dificultad para engranar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, según fiches-auto.fr, el punto más débil del Alfa Romeo 147: se desgasta antes de lo esperado en una parte importante de las unidades, con el pedal perdiendo firmeza y dificultades para meter marchas.Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePalanca de cambio imprecisa y con holgura: cables y cestillo del cambio manualMotori Magazine recoge entre los problemas habituales del Alfa 147 un cambio manual impreciso, con la palanca muy holgada incluso en punto muerto y marchas que entran con dificultad; apunta a los cables o al cestillo del cambio y, si falla sobre todo primera y marcha atrás, al embrague.
Qué encuentra la inspección técnica en el Alfa Romeo 147
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 3077 inspecciones de 1303 coches matriculados entre 2000 y 2010, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Más defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 13,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,3 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 13,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,3 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 1,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,1 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 29 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 28,4 %.
- Más defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
- Más defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 9,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,9 %.
- Más defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 15,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,9 %.
- Más defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 8,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,2 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 17,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,6 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Alfa Romeo 147 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2000–2010)
Desgaste o fallo del turbocompresor
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por carbonilla
Gravedad mediaSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Alfa Romeo 147
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Alfa Romeo 147?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Alfa Romeo 147? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Alfa Romeo 147?
El único motor del Alfa Romeo 147 que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución». El Alfa Romeo 147 (2000-2010) tiene varios puntos débiles documentados fuera del motor: los silentblocs y brazos de la suspensión delantera se desgastan con relativa frecuencia y afectan al desgaste de los neumáticos, el embrague se describe como el principal punto flaco del modelo, y las versiones con el cambio robotizado Selespeed sufren fallos ocasionales de su bomba hidráulica y su actuador.
¿Qué problemas tiene el Alfa Romeo 147 aparte del motor?
El Alfa Romeo 147 (2000-2010) tiene varios puntos débiles documentados fuera del motor: los silentblocs y brazos de la suspensión delantera se desgastan con relativa frecuencia y afectan al desgaste de los neumáticos, el embrague se describe como el principal punto flaco del modelo, y las versiones con el cambio robotizado Selespeed sufren fallos ocasionales de su bomba hidráulica y su actuador. Las averías documentadas más importantes son: fallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado Selespeed (caja de cambios y embrague, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media), desgaste de silentblocs, brazos y rótulas de la suspensión delantera (suspensión, gravedad media) y fallos del alternador y de los elevalunas eléctricos (sistema eléctrico, gravedad media).[6][7]
¿Qué averías tiene el Alfa Romeo 147?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
Fuentes
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