Alpine A110 vs Honda Civic IX: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Alpine A110 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Honda Civic IX (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Alpine A110 | Honda Civic IX |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2017–2026 | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 5,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 TCe · Con precaución | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 100 averías |
| Frenos | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,8 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alpine A110
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónChasis que puede deformarse en los A110 fabricados del 6 al 11 de enero de 2023Sí. Una alerta de Safety Gate de abril de 2023 cubre los A110 fabricados entre el 6 y el 11 de enero de 2023: un error de producción puede deformar el chasis y causar pérdida de control del vehículo. Es una campaña de muy pocas unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCerradura del capó delantero con los tornillos poco apretados en el A110 de 2017-2019Sí. Una alerta de Safety Gate de julio de 2019 cubre los A110 fabricados en Dieppe hasta el 27 de febrero de 2019: la cerradura del capó delantero puede no estar suficientemente apretada y el capó podría abrirse en marcha.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague de la caja EDC en los primeros Alpine A110Sí, en las primeras unidades. Desde febrero de 2022 Alpine aplica en sus talleres una operación técnica para corregir el desgaste prematuro del embrague de la caja EDC; según L'argus, un defecto de estanqueidad hace que los discos se desgasten antes de tiempo. No es una llamada a revisión oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 TCeElectroválvula de presión de aceite que se bloquea en el A110 de 2018-2019Sí, en los A110 de las primeras series. En 2019 Alpine llamó a revisión porque partículas metálicas pueden bloquear la electroválvula de la bomba de aceite en posición de alta presión; L'argus habla de ruido anormal, aviso de «riesgo de rotura del motor» y, en el peor caso, rotura del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 TCeBomba de combustible del A110 que puede dejar el coche sin arrancar con calorSí. Alpine hizo en 2021 una llamada a revisión por la bomba de combustible (2.849 A110 en Francia, fabricados del 1 de octubre de 2018 al 4 de noviembre de 2020) y en octubre de 2023 otra por la misma pieza: con calor fuerte el coche puede no arrancar o perder potencia.
Principales averías del Honda Civic IX
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Civic IXSegún la ficha de fiches-auto.fr, Honda lanzó una llamada a revisión de airbags Takata que afecta al Honda Civic IX. Consulta con el número de bastidor en un concesionario Honda si tu unidad está incluida.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosModulador ABS/VSA con defecto de fabricación (llamadas a revisión)Honda llamó a revisión Civic IX por el modulador ABS/VSA: virutas en la centralita ABS (2014-2015, según el KBA), una válvula que podía quedarse abierta (marzo de 2016) y un filtro mal alineado (abril de 2016).
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoInterruptor del embrague defectuoso en diésel con arranque sin llave (llamada a revisión)Los Civic diésel con acceso sin llave y botón de arranque fabricados entre el 27 de octubre de 2011 y el 4 de septiembre de 2012 podían arrancar sin pisar el embrague si fallaba el interruptor.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 / 2.2 i-DTECDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km