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Problemas del Honda Civic IX (2011–2017)
Los 2 motores del Honda Civic IX que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Civic IX no muestra averías graves recurrentes según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr: la queja más repetida es la pintura frágil y hay fallos puntuales de batería. La ficha cita además una llamada a revisión de airbags.[3][4]
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Nota del Honda Civic IX: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,6 a 6,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,61 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección4,8Solo inspección técnica: 2,1 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,92 averías
- Faros y luces7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,81 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,11 avería
Puesto 46 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Honda Civic IX
- 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravedad alta: Fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 3Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 5Gravedad crítica: Airbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Civic IXAirbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2013–2017 · 1.6 i-DTEC 120Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC2011–2017 · 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTECAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión de airbags Takata. Ver las campañas del Honda Civic IX
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel
- Denominación
- 1.6 i-DTEC 120
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)2013–2020 · 120 CV · N16A1
Con precauciónLos testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.[3][5]
Averías que afectan al Civic IX
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Ficha del Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Opción más seguraHonda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)2008–2017 · 100 CV · L13Z1
Con precauciónEl bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.[1][2]
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)2012–2017 · 143 CV · R18Z4
Con precauciónNingún propietario de los 28 testimonios recogidos por Fiches-auto.fr describe una rotura grave del motor, pero sí es habitual un consumo de aceite elevado (0,2-0,8 l cada 1.000 km) asociado al desgaste de los segmentos del pistón, sustituidos en garantía en algún caso a 45.000 km; conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.[3]
Averías que afectan al Civic IX
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite por desgaste de los segmentos del pistónEl 1.8 i-VTEC del Civic IX (2012-2017) puede consumir aceite por encima de lo normal, entre 0,2 y 0,8 litros cada 1.000 km según los propietarios consultados, por desgaste de los segmentos del pistón; Honda ha sustituido esta pieza en garantía en algún caso a partir de 45.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.
Ficha del Civic IX 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTodas las versiones y averías del 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Averías del Honda Civic IX fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Sistema eléctrico
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoInterruptor del embrague defectuoso en diésel con arranque sin llave (llamada a revisión)Los Civic diésel con acceso sin llave y botón de arranque fabricados entre el 27 de octubre de 2011 y el 4 de septiembre de 2012 podían arrancar sin pisar el embrague si fallaba el interruptor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V débil o con fallo prematuro en el Honda Civic IXLos testimonios de fiches-auto.fr citan baterías de 12 V que fallan a los 2-7 años en el Honda Civic IX. No es una avería de diseño documentada, sino un desgaste frecuente.
Qué encuentra la inspección técnica en el Honda Civic IX
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2202 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2012 y 2016, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,3 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,5 %.
- Muchos más defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 19,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 5,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,8 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Honda Civic IX usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2013–2017)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste o fallo de los inyectores diésel
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda
Gravedad mediaSi lleva el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (2011–2017)
Fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT
Gravedad altaDesgaste prematuro del embrague y el volante motor
Gravedad mediaBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTEC
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Honda Civic IX
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
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¿Vas a comprar un Honda Civic IX?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Honda Civic IX? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda Civic IX?
Los 2 motores del Honda Civic IX que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Civic IX no muestra averías graves recurrentes según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr: la queja más repetida es la pintura frágil y hay fallos puntuales de batería. La ficha cita además una llamada a revisión de airbags.
¿Qué motor del Honda Civic IX es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con veredicto «Con precaución». El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Honda Civic IX aparte del motor?
Fuera del motor, el Civic IX no muestra averías graves recurrentes según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr: la queja más repetida es la pintura frágil y hay fallos puntuales de batería. La ficha cita además una llamada a revisión de airbags. Las averías documentadas más importantes son: airbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Civic IX (airbags y seguridad, gravedad crítica), modulador ABS/VSA con defecto de fabricación (llamadas a revisión) (frenos, gravedad alta), interruptor del embrague defectuoso en diésel con arranque sin llave (llamada a revisión) (sistema eléctrico, gravedad media) y pintura de la carrocería frágil: desconchones y pérdida de barniz en el Honda Civic IX (carrocería e interior, gravedad baja).[3][4]
¿Qué averías tiene el Honda Civic IX?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica) y FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Honda Civic IX para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2011 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2014 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Honda Civic IX?
Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Honda Civic IX, como llamada a revisión de airbags Takata (2019). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
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- Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán