Audi A1 I vs Renault Zoe: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A1 I (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Zoe (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A1 I | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2010–2018 | 2012–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 4,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | Renault Zoe · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 5,1/10 |
| Suspensión | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,1 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 5,7 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,5 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A1 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags y pretensores con mezcla de ignición fuera de especificación (campaña de julio a diciembre de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en marzo de 2017 (alerta 12/2017) una llamada a revisión de los Audi A1 (y de otros modelos del grupo) fabricados entre julio y diciembre de 2016: una diferencia en la proporción de la mezcla de los iniciadores podía impedir la activación de airbags o pretensores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensión: silentblocs, brazos, rótulas y muellesfiches-auto.fr recoge 11 casos de ruidos de suspensión en el A1: silentblocs, amortiguadores, rótulas y hasta un muelle delantero roto a 89.000 km; un caso necesitó un kit de brazos a unos 93.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraClimatizaciónFallos del compresor, el condensador y el circuito de climatizaciónfiches-auto.fr recoge 5 casos de climatización del A1: sustitución del compresor a 60.000 km, avería del condensador y silbidos persistentes que no se resolvieron en varias visitas al concesionario.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
Principales averías del Renault Zoe
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCortocircuito en la batería de alta tensión (tres campañas: 2019, 2021 y 2023)Renault ha llamado a revisión tres veces a Zoe por un posible cortocircuito en la batería de alta tensión, con riesgo de incendio: lotes de septiembre a diciembre de 2019, de enero a febrero de 2021 (módulo BT4 XLR de la planta de Flins, 773 vehículos) y de septiembre de 2023.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGrietas en el buje de la rueda delantera (lote de septiembre de 2017)Renault llamó a revisión en 2018 a los Zoe (y a Captur y Clio) fabricados entre el 22 y el 25 de septiembre de 2017 porque podían formarse grietas en el buje de la rueda delantera, que podría romperse y hacer que la rueda se soltara.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo interno del control del motor de la columna de dirección (lote de 2019)Renault llamó a revisión en 2020 a los Zoe fabricados entre abril y octubre de 2019 por un posible fallo interno del control del motor de la columna de dirección, que podía hacer perder la asistencia a la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault ZoeFallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaEl cargador integrado Caméléon es el componente con más averías declaradas del Zoe: puede dejar de cargar por completo (módulo de potencia, hacia los 5-7 años o antes de 100.000 km) o rechazar la carga por su sensibilidad a tomas de tierra y perturbaciones de la red.Reparación: 3.000–4.250 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeRiesgo de cortocircuito interno en la batería de tracción (llamadas a revisión)Renault ha llamado a revisión al Zoe tres veces (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes concretos de la batería que pueden causar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son pequeños frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeFallo del motor eléctrico y del reductorVarios propietarios documentan fallos del motor eléctrico (rodamientos, retén del rotor) o del reductor entre unos 59.000 y 152.000 km, con una factura publicada de 6.000 €, y al menos un caso en que Renault no asumió el coste por considerarlo un defecto de diseño conocido.Reparación: 6.000 €