Audi A3 III vs Mazda 3 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A3 III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 3 II (6,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A3 III | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2020 | 2009–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,6/10 | 4,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,8 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 8,2 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 100 averías | 8,1 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A3 III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFijación defectuosa de reposacabezas (campañas de 2018 y 2019)Sí: en 2019 hubo tres alertas sobre reposacabezas del A3, por una fijación mal soldada al respaldo (semanas 22-31 de 2018), un pasador de bloqueo que podía faltar en el reposacabezas trasero central (abril-junio de 2018) y una fijación defectuosa de los reposacabezas traseros (febrero-marzo de 2019).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEnrolladores de los cinturones delanteros que pueden no retener del todo (2018-2022)Sí: la alerta RAPEX 35/2022 (código Audi 68I2) recoge A3 y RS3 fabricados entre el 7 de noviembre de 2018 y el 26 de enero de 2022 en los que uno de los enrolladores de los cinturones delanteros podía no lograr la retención completa. Unos 20.500 coches en todo el mundo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFallo puntual del módulo de dirección asistida electromecánicaUn propietario de un A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta un bloqueo completo de la dirección asistida a solo 800 km, que el concesionario reconoció como defecto de fábrica y reparó en garantía; no hay evidencia de que sea un patrón extendido, sino un caso puntual documentado.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
Principales averías del Mazda 3 II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón traseroSí: los soportes que fijan los amortiguadores de gas del portón trasero del Mazda3 BL pueden oxidarse por la sal de la carretera y romperse, lo que hace que el portón no se quede abierto o pueda cerrarse de golpe.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por rotura del mecanismo de ajuste del asientoSí: en una parte de los Mazda3 BL fabricados hasta 2010, el mecanismo de ajuste del asiento podía romperse por debilidad del material, lo que obligaba a reforzarlo o sustituirlo en una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de silentblocs y amortiguadores en la suspensión traseraEl eje de suspensión del Mazda3 BL es uno de los puntos que más se señala en las inspecciones técnicas alemanas (TÜV); propietarios franceses documentan silentblocs y amortiguadores desgastados, y un caso de barra estabilizadora que hubo que reapretar a los 30.000 km.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.