Coches MazdaCódigo BL
Problemas del Mazda 3 II (2009–2013)
Los 3 motores del Mazda 3 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el MZR-CD, el 2.3 MZR DISI Turbo y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Mazda3 de segunda generación (BL, 2009-2013) tuvo dos llamadas a revisión por corrosión o rotura de piezas concretas —el soporte del amortiguador del portón trasero y el mecanismo de ajuste del asiento—, además de un desgaste documentado en la suspensión trasera y algún caso de fallo electrónico con pérdida de potencia en frío intenso.[4][7]
Nota del Mazda 3 II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,6De 3,6 a 6,6 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,11 avería e inspección técnica
- Frenos8,61 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Faros y luces8,41 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,12 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 39 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Mazda 3 II
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDMotor MZR-CD
- 2Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
- 3Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPMotor MZR-CD
- 4Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · reparación 2.200 €
- 5Gravedad crítica: Daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Motor MZR gasolina
Motores documentados, de más a menos riesgo
- MZR-CD2009–2013 · Mazda3 2.2 CD150 · Mazda3 2.2 CD185Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.3 MZR DISI Turbo2010–2013 · Mazda 3 MPSAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- MZR gasolina2009–2013 · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón trasero. Ver las campañas del Mazda 3 II
Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diésel
- Denominaciones
- Mazda3 2.2 CD150 · Mazda3 2.2 CD185
- Averías que le afectan
- 4 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)2008–2013 · 125–185 CV · R2
Con precauciónMantiene la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla del 2.0, y suma un problema propio: fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de documentan de forma independiente el estiramiento de la cadena de distribución como un punto débil conocido en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que no hay ruido de cadena en frío y revisar el historial de mantenimiento.[2][4][9][10]
Averías que afectan al 3 II
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
Ficha del 3 II MZR-CDTodas las versiones y averías del MZR-CD
Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Gasolina
- En el 3 II
- 2010–2013[11]
- Denominación
- Mazda 3 MPS
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)2010–2013 · 256–263 CV · L3-VDT
Con precauciónMejora el diseño, pero no hay datos que confirmen cuánto redujo los fallos de turbo y lodos; sigue pidiendo historial de aceite.[12][13]
Averías que afectan al 3 II
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.
Ficha del 3 II 2.3 MZR DISI TurboTodas las versiones y averías del 2.3 MZR DISI Turbo
MZR gasolina
Opción más seguraMazda MZR de gasolina atmosférico (series Z y L: 1.3 a 2.5) · Gasolina
- Denominaciones
- Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)2003–2013 · 105 CV · Z6, ZM-DE
ComprarEs la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.[1][2][3][4]
2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)2003–2015 · 140–160 CV · LF-DE, LF-VE
ComprarGebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.[1][3][5][6]
Averías que afectan al 3 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR gasolina tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.
Ficha del 3 II MZR gasolinaTodas las versiones y averías del MZR gasolina
Averías del Mazda 3 II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Carrocería e interior
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón traseroSí: los soportes que fijan los amortiguadores de gas del portón trasero del Mazda3 BL pueden oxidarse por la sal de la carretera y romperse, lo que hace que el portón no se quede abierto o pueda cerrarse de golpe.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por rotura del mecanismo de ajuste del asientoSí: en una parte de los Mazda3 BL fabricados hasta 2010, el mecanismo de ajuste del asiento podía romperse por debilidad del material, lo que obligaba a reforzarlo o sustituirlo en una campaña del fabricante.
Qué encuentra la inspección técnica en el Mazda 3 II
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1374 inspecciones de 450 coches matriculados entre 2010 y 2012, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 6,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,9 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 5,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,6 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 21,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 22,6 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,5 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 1,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,2 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,9 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,7 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 19,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,3 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Mazda 3 II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el MZR-CD (2009–2013)
Si lleva el 2.3 MZR DISI Turbo (2010–2013)
Si lleva el MZR gasolina (2009–2013)
Recambios de desgaste para el Mazda 3 II
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Mazda 3 II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Mazda 3 II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mazda 3 II?
Los 3 motores del Mazda 3 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el MZR-CD, el 2.3 MZR DISI Turbo y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Mazda3 de segunda generación (BL, 2009-2013) tuvo dos llamadas a revisión por corrosión o rotura de piezas concretas —el soporte del amortiguador del portón trasero y el mecanismo de ajuste del asiento—, además de un desgaste documentado en la suspensión trasera y algún caso de fallo electrónico con pérdida de potencia en frío intenso.
¿Qué motor del Mazda 3 II es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Es la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.[1][2][3][4]
¿Qué problemas tiene el Mazda 3 II aparte del motor?
Fuera del motor, el Mazda3 de segunda generación (BL, 2009-2013) tuvo dos llamadas a revisión por corrosión o rotura de piezas concretas —el soporte del amortiguador del portón trasero y el mecanismo de ajuste del asiento—, además de un desgaste documentado en la suspensión trasera y algún caso de fallo electrónico con pérdida de potencia en frío intenso. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón trasero (carrocería e interior, gravedad media), llamada a revisión por rotura del mecanismo de ajuste del asiento (carrocería e interior, gravedad media), desgaste de silentblocs y amortiguadores en la suspensión trasera (suspensión, gravedad media) y fallo de detección de la llave y pérdida de potencia con frío intenso (electrónica y multimedia, gravedad media).[4][7]
¿Qué averías tiene el Mazda 3 II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD (MZR-CD, gravedad crítica), estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad crítica), dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP (MZR-CD, gravedad alta), desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad alta) y daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0 (MZR gasolina, gravedad crítica).
¿Cuál es el mejor año del Mazda 3 II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2013 (6,4/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Mazda 3 II?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mazda 3 II, como llamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón trasero. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[7]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 3 de diciembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de octubre de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Mazda 3 BL (2009-2013): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda 6 (2008-2013)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Mazda 6 II: Bekannte Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazdaspeed3Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mazda L engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Mazda 3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de septiembre de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán