Audi A3 IV vs Citroën C4 Cactus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A3 IV (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C4 Cactus (3,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A3 IV | Citroën C4 Cactus |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2020–hoy | 2014–2020 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 3,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,6/10 | 2,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.6 HDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,3 sobre 102 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 100 averías | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A3 IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de pérdida total de la potencia de frenado (11 unidades)En septiembre de 2021, Audi llamó a revisión a 11 unidades del A3 fabricadas entre agosto de 2020 y mayo de 2021 porque un componente defectuoso podía provocar la pérdida total de la potencia de frenado.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFusibles defectuosos en el A3 híbrido enchufable (TFSIe)En abril de 2022, Audi llamó a revisión a 3.656 unidades del A3 híbrido enchufable (TFSIe) fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2022 por un defecto de fabricación en los fusibles.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoPosible fallo del suministro eléctrico en más de 100.000 unidadesEn agosto de 2023, Audi llamó a revisión a más de 100.000 unidades del A3 fabricadas entre marzo de 2020 y mayo de 2023 por un posible fallo en el suministro eléctrico.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
Principales averías del Citroën C4 Cactus
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura de la bomba de vacío del servofreno por lubricación insuficiente (pérdida de asistencia de frenado)Citroën llamó a revisión a los C4 Cactus fabricados entre febrero de 2017 y noviembre de 2019 porque la bomba de vacío del servofreno puede lubricarse de forma insuficiente y romperse, lo que reduce la asistencia de frenado y endurece el pedal.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRiesgo de apertura del capó en marcha por fijación perfectible (fabricación 2014-2015)Citroën llamó a revisión a los primeros C4 Cactus, fabricados entre marzo de 2014 y septiembre de 2015, porque el capó puede abrirse en marcha por una fijación perfectible, lo que bloquea la visibilidad del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRotura del flexible de freno por roce con el amortiguador (fabricación julio-septiembre 2019)Citroën llamó a revisión a los C4 Cactus fabricados entre julio y septiembre de 2019 porque el flexible de freno puede rozar con el amortiguador y romperse, provocando una fuga de líquido de frenos.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €