Audi A4 B5 vs BMW Serie 7 E38: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A4 B5 (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW Serie 7 E38 (5,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A4 B5 | BMW Serie 7 E38 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2001 | 1994–2001 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 5,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,5/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 y 2.0 8v EA827 · Comprar | M50 y M52 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B5
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag del conductor con inflador Takata NADI (campañas de 1997-1999 y 2000-2001)Sí: Audi y las autoridades de la UE han incluido al A4 fabricado entre 1997 y 2001 en campañas por el inflador Takata NADI del airbag del conductor, que con los años puede no proteger como debe en un choque. El remedio es revisar el airbag y sustituir el generador de gas en un servicio oficial; la prensa alemana habla de una hora de trabajo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPerno de sujeción del pedal de freno que puede aflojarse (campaña de 1998-1999)La DVSA británica registró en enero de 1999 una llamada a revisión de 9.192 Audi A4 fabricados entre julio de 1994 y agosto de 1995: el perno que sujeta el pedal de freno podía aflojarse y dejar el pedal en el suelo sin volver, con pérdida del control del frenado. Se revisaba y se apretaba el perno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de las rótulas de los terminales de dirección (campaña de 1999)En 1999 se llamó a revisión en el Reino Unido a 38.307 Audi A4 fabricados entre marzo y agosto de 1998: unos retenes defectuosos podían desgastar antes de tiempo las rótulas de los terminales de dirección y, si se ignoraban los ruidos de aviso, el pivote podía soltarse y afectar al control de la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
Principales averías del BMW Serie 7 E38
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 kmA veces: Autobild considera sólido el cambio automático del E38, pero dice que hacia los 200.000 km puede cambiar de marcha con menos limpieza y que tolera peor el remolque; Wikipedia (de) añade que los automáticos son algo propensos a averías con la edad, a diferencia de los manuales.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999)Sí: la campaña británica R/1999/104 (diciembre de 1999) afectó a BMW fabricados entre el 16 de septiembre y el 28 de octubre de 1999, entre ellos la Serie 7. Los circuitos del interruptor de la luz de freno podían fallar y dejar las luces de freno encendidas o parpadeando; en casos extremos, el interruptor podía sobrecalentarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónHolgura en el eje trasero, silentblocs y barras de direcciónSí: Autobild cita la holgura del eje trasero como el defecto más habitual del E38 en la inspección técnica alemana, con holgura de dirección en coches de tres y siete años y barras de dirección y silentblocs que ceden. Wikipedia (de) dice que el tren de rodaje se desgasta pronto y que el eje multibrazo encarece la reparación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteM60 y M62Guías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadasEl punto débil más citado del M62: las guías superiores de la cadena son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años. Si se rompen, la cadena puede saltar dientes y destruir el motor; los TU de 1998 en adelante son los más señalados.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km