Problemas del BMW Serie 7 E38 (1994–2001)

Los 2 motores del BMW Serie 7 E38 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW M57 y el M50 y M52. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M50 y M52, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el E38 destaca por el desgaste del tren de rodaje (holgura del eje trasero, barras de dirección y silentblocs), por unos cambios automáticos que pueden volverse imprecisos hacia los 200.000 km y por una campaña británica de 1999 por el interruptor de la luz de freno. Autobild lo describe, en conjunto, como un coche bastante sólido.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M50 y M52, con veredicto «Con precaución». Misma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.^[1][2][3]

Fuera del motor, el E38 destaca por el desgaste del tren de rodaje (holgura del eje trasero, barras de dirección y silentblocs), por unos cambios automáticos que pueden volverse imprecisos hacia los 200.000 km y por una campaña británica de 1999 por el interruptor de la luz de freno. Autobild lo describe, en conjunto, como un coche bastante sólido. Las averías documentadas más importantes son: cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km (caja de cambios y embrague, gravedad alta), interruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999) (faros y luces, gravedad alta) y holgura en el eje trasero, silentblocs y barras de dirección (suspensión, gravedad media).^[6][7][8][9]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta), fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (M50 y M52, gravedad alta), desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) (M50 y M52, gravedad crítica) y desgaste de las juntas del VANOS (M50 y M52, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 1994 (6,8/10); el que peor nota tiene es 1999 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas una campaña del BMW Serie 7 E38, como DVSA R/1999/104: interruptor de la luz de freno de las series 3, 5 y 7 (1999). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[9]