Audi A4 B7 vs Škoda Superb I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Škoda Superb I (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B7 (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B7 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2007 | 2001–2008 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 FSI · Con precaución | 1.8 T 20v · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 8,1/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 6,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 104 averíasGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata del airbag delanteroSí: el A4 B7 está incluido en la campaña 69EQ, que cubre unidades fabricadas entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador del airbag delantero puede degradarse y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. fiches-auto.fr documenta además una campaña de diciembre de 2020 por un riesgo distinto de entrada de humedad en el generador, para unidades de 2005 en adelante.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los brazos de suspensión delantera de aluminioEn las versiones 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fracturas de los brazos de suspensión delantera de aluminio a partir de 180.000-210.000 km, un fallo de seguridad porque puede alterar el control direccional del coche.Aparece hacia 180.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Škoda Superb I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCardanes y fuelles de los palieresEn fiches-auto, 11 de los 47 testimonios del Superb marcan el cardán; los datos de la ITV británica sitúan los fuelles de palier rotos entre los fallos más repetidos del Superb.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctricos que fallanFiches-auto afirma que, como en otros coches del grupo VW, los elevalunas eléctricos del Superb (2002-2008) se averían con regularidad.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km