Audi A4 B8 vs Volvo V70 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo V70 III (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B8 (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B8 | Volvo V70 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2007–2015 | 2007–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,4 sobre 10 | 5,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,5/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | Volvo 5 cilindros gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,0 sobre 100 averías | 9,2 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 104 averíasGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 6,8 sobre 103 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B8
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag delantero puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69EQ cubre A4 (y S4) fabricados entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador Takata puede degradarse con la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosAceite en el servofreno por los manguitos de vacío (unidades de 2012)Sí, en un lote de 2012: la alerta RAPEX 37/2014 recoge A4, A4 Avant y A4 Allroad (B8) fabricados entre marzo y diciembre de 2012 en los que, en casos aislados, el aceite podía llegar al servofreno por los manguitos de vacío y dañar su membrana, con menor fuerza de frenado.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónAviso de la dirección asistida tras circular por lluvia intensa o zonas inundadasVarios propietarios del A4 B8 documentan un aviso de error de la dirección asistida, con la asistencia reducida, tras circular por lluvia intensa o zonas encharcadas; apuntan a la entrada de agua en algún componente eléctrico, aunque no hay una fuente independiente que lo confirme.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
Principales averías del Volvo V70 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo V70: puede perder resistencia con el tiempoSí: en 2020 Volvo llamó a revisión (código R10029) a los Volvo V70 fabricados entre el 14 de marzo de 2007 y el 27 de abril de 2016, porque la resistencia del cable de acero que fija el cinturón delantero puede disminuir con el tiempo y reducir el efecto protector del cinturón en un accidente. El remedio consiste en sustituir la fijación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno rozado por el mecanismo del limpiaparabrisas en el Volvo V70En 2012 Volvo llamó a revisión (R/2012/104 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70 y S80 porque el mecanismo del limpiaparabrisas podía rozar el tubo de vacío del servofreno. Si se desgasta, la asistencia baja poco a poco y, en el peor caso, puede desaparecer de golpe y sin aviso.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda del Volvo V70 sin el tratamiento térmico correcto: riesgo de que la rueda se aflojeEn 2010 Volvo llamó a revisión (R/2010/166 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70, S80 y XC90 porque los tornillos de rueda de serie podían no haber recibido el endurecimiento correcto. Se corroen y dan ruido o vibración y, si no se corrigen, la rueda podría aflojarse y soltarse. El remedio es cambiar todos los tornillos.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.